Разрешение на бортовые радиостанции, используемые на гражданском воздушном судне (2 видео)

Содержание

Что такое авиационная радиостанция?
Виды авиационных радиостанций
Требования к бортовым авиационным радиостанциям
Что необходимо учитывать при организации воздушной радиосвязи
Правила использования радиостанций в авиационном диапазоне. Необходимые документы и разрешения
Пакет документов для подачи в Росавиацию
Установка радиостанции: предварительное «добро» Росавиации не требуется
В какие сроки обрабатываются заявки?
Разрешение строго привязано к конкретному оборудованию и борту
Частным пилотам на заметку: документы для законных полетов
Список документов на самолет для полетов
Руководство по летной эксплуатации (РЛЭ)
Свидетельство о регистрации ВС
Сертификат летной годности воздушного судна – СЛГ
Разрешение на бортовые радиостанции
Список лиц, находящихся на борту
Лицензии пилотов
Бортовой журнал, санитарный журнал, летная книжка
Страховка
Информация о визуальных сигналах-командах в случае перехвата при международном полете
Штраф за отсутствие документов в малой авиации
Административные обязательства подразумевают выплату штрафов за нарушение законов этой области
🎬 Видео

Видео:Рация на маломерном судне. Разрешение, применение, ответственность.Скачать

Что такое авиационная радиостанция?

14 июня 2017

Специфика и неотъемлемые характеристики авиационных радиостанций

Авиационная радиостанция относится к разряду устройств, без которых невозможен ни один полет.

Она является необходимой частью автоматизированного управления воздушным движением, обеспечивая взаимодействие воздушного судна с диспетчерскими пунктами на земле и экипажами других самолетов.

Авиационная связь решает большое количество задач, с которыми может столкнуться пилот во время рейса: от получения сообщений диспетчерских пунктов и обеспечения безопасности воздушного движения до передачи данных о траектории полета и нахождении самолета в воздушном пространстве.

С помощью авиационных раций налаживается двухсторонняя связь между экипажем самолета и наземными диспетчерскими пунктами, между 2 воздушными судами, для внутренних контактов экипажа, а также для уведомления пассажиров и подачи сигнала SOS с места приземления или приводнения. Радиосвязь в воздухе осуществляется в симплексном, или одностороннем, режиме.

Виды авиационных радиостанций

В соответствии с функцией у каждого вида бортовой радиостанции есть свой рабочий диапазон. Устройства, обеспечивающие ближнюю связь, работают в УКВ диапазоне, рации дальней связи используют КВ, а для подачи аварийного сигнала существуют специальные частоты декаметровых волн.

Радиостанции ближней связи, или их еще называют командными радиостанциями, являются обязательным устройством на борту любого самолета или другого транспортного средства в воздухе. С их помощью осуществляется телефонная связь с наземными пунктами или с другими воздушными судами. Диапазон радиоволн, отведенный для данного вида связи, составляет от 118 до 136 МГц.

На бортах устанавливается либо 1 устройство – для самолетов местных линий, или 2 – для судов, совершающих магистральные и международные рейсы. Такая рация всегда находится в режиме приема, передача данных начинается только тогда, когда летчик или штурман нажимает кнопку «Передача». При высоте полета 10 км радиостанция такого типа предоставляет стабильную связь на расстоянии до 400км.

Дальняя связь обеспечивается на расстоянии до 6000 км от пункта приема радиоданных и используется для установления телеграфной и радиотелеграфной связи между воздушными судами и наземными диспетчерскими пунктами. Международная организация ИКАО выделяет для такого вида связи диапазон от 2 до 30 МГц.

Сигнал бедствия передается, в соответствии с международным соглашением на фиксированных частотах: 500, 2182, 4350, 8364, 12546 кГц, с использованием специальных устройств аварийной связи.

Он подается в тональном режиме, выполняя функцию маяка и облегчая поисково-спасательные работы. Аварийная радиостанция также может осуществлять двустороннюю связь между терпящим бедствие воздушным судном и участниками поисково-спасательной операции.

Недостатком такой рации является небольшая мощность и малая продолжительность работы без подзарядки.

Портативные радиостанции авиационного диапазона необходимы в качестве запасного устройства на борту. Они обеспечивают качественную связь, хотя работают далеко не при любых условиях полета, и вполне способны заменить бортовую авиационную радиостанцию в случае ее поломки или сбоя в работе.

Требования к бортовым авиационным радиостанциям

Качество и скорость передачи при любых условиях и помехах. Необходимо, чтобы в рации были предусмотрены помехоустойчивые передатчики, функция шумподавления, уменьшение полосы пропускания. Речевые сообщения должны быть разборчивы не хуже второго класса качества (ГОСТ Р 50840-95).
Автоматизация управления бортовой радиостанцией в полете и сведение к минимуму манипуляций пилота или штурмана при использовании устройства.
Высокая надежность в эксплуатации, способность к функционированию при сложных погодных условиях.

Этим требованиям соответствуют радиостанции ведущих производителей коммуникационного оборудования таких, как Icom, Vertex Standard и Yaesu.

Радиосвязь осуществляется по специально отведенным каналам связи. Канал связи – это совокупность технических средств для обеспечения передачи информации, они могут быть проводными или беспроводными. Внешняя связь осуществляется только по беспроводным каналам, в то время как внутренняя может быть организована обоими способами.

https://www.youtube.com/watch?v=2wnJaGGmH9c

Организовать радиосвязь на борту самолета можно с помощью радиосети или радионаправлениями. Радиосеть — это группа устройств, поддерживающих связь по общим радиоданным, а при работе с радионаправлениями каждый канал связи обслуживается своей радиостанцией с уникальными радиоданными.

Для внутренней коммуникации используются устройства СПУ и СГУ (самолетное переговорное устройство и самолетное громкоговорящее устройство). СПУ используется для обмена информацией между экипажем, в то время как СГУ используется для односторонней связи с пассажирами.

Что необходимо учитывать при организации воздушной радиосвязи

При выборе бортовой авиационной радиостанции важно учесть технические и эксплуатационные характеристики устройства, проверить качество и бесперебойность связи, а также получить разрешение на авиационную радиостанцию.

Получение разрешения на авиационную радиостанцию – необходимая процедура перед установкой устройства на борту вашего судна.

В настоящее время получить разрешение можно через портал ГосУслуги, заплатив пошлину и предоставив копию листов эксплуатационной документации воздушного судна.

Инженеры «Маринэк» готовы проконсультировать вас при выборе бортовой авиационной радиостанции. С наиболее популярными и надежными моделями как бортовых, так и портативных раций можно ознакомиться в каталоге Интернет-магазина «Маринэк».

Видео:Основы радиосвязи для бойцаСкачать

Правила использования радиостанций в авиационном диапазоне. Необходимые документы и разрешения

22 Декабря 2015

В соответствии с правилами эксплуатации BC РФ, чтобы самолет имел право на взлет, он должен быть оборудован радиоаппаратурой, а на борту должно иметься разрешение на бортовую радиостанцию. Авиа радиостанции работают на частоте 108-136 МГц, и используются для радиосвязи.

В соответствии с правилами эксплуатации воздушных судов РФ, чтобы самолет имел право на взлет, он должен быть оборудован радиоаппаратурой, а на борту должно иметься разрешение на бортовую радиостанцию.

Авиационные радиостанции работают на частоте 108 — 136 МГц и применяются для связи пилотов с диспетчерами в аэропортах, а также для общения пилотов в самолетах между собой, включая переговоры ведущего с ведомым и т.п.
Порядок получения разрешений на эксплуатацию бортовых радиостанций утвержден Приказом Минтранса РФ от 21 декабря 2010 г.

N 290. Получать разрешение нужно в Федеральном агентстве воздушного транспорта («Росавиация»). Рассмотрим подробнее процедуру получения.

Пакет документов для подачи в Росавиацию

В Росавиацию необходимо подать пакет документов, который включает в себя следующие обязательные элементы:

Заявление на выдачу разрешения. Оно должно обязательно включать в себя сведения о заявителе, а также информацию о типе воздушного судна, его опознавательных знаках, серийных номерах, установленном бортовом радиооборудовании. По каждой единице бортовой радиотехники нужно указать их диапазон частот и выходную мощность. Если борт имеет телеграфный позывной сигнал, его также нужно указывать в заявлении.
Квитанция об уплате государственной пошлины. Составляет пошлина 3500 рублей.
Копия формуляра воздушного судна. На страницах документа должны быть отмечены факты установки радиооборудования, указанного в заявлении. Важно! Расхождения данных в формуляре и информации в заявлении является причиной для отказа.

Кроме перечисленных документов ничего более чиновники требовать не имеют права. При этом пакет документов может подаваться лично, почтой или по электронной почте. Также зачастую владельцы воздушных судов предпочитают доверить юридическим компаниям, специализирующимся на получении разрешений, оформить документы от их имени.

Установка радиостанции: предварительное «добро» Росавиации не требуется

Главное отличие авиационных разрешений на эксплуатацию радиооборудования от морских и речных заключается в том, что на водных судах человек не имеет права даже покупать радиостанцию, если у него нет разрешения на покупку. В свою очередь для авиационного борта достаточно купить радиостанцию и поставить ее в соответствии с технологией.

https://www.youtube.com/watch?v=M0n6N7izVt4

Для установки обязательно нужно нанимать соответствующих специалистов, которые внесут необходимые отметки в эксплуатационную документацию вашего борта. В результате, именно эти отметки станут основанием для выдачи разрешения.

Иногда можно встретить слухи, что чиновники неохотно выдают разрешения на оборудование, которого нет среди рекомендованного, или выпущенное иностранными производителями. На самом же деле, всё радиооборудование, официально импортированное в Россию и имеющее соответствующе сертификацию, будь то импортное или отечественное, без проблем проходит процедуру.

В какие сроки обрабатываются заявки?

Максимальный срок регистрации входящего заявлений – 1 сутки. То есть, с момента поступления ваших документов в Росавиацию пройдет не более суток до того, как начнется отсчет времени.
Максимальный установленный законом срок выполнения услуги составляет 5 рабочих дней с момента регистрации документов в Росавиации. То есть, если вы подаете лично, отсчет пойдет с того же дня. Если же почтой – отсчет начнется немного позже.

Как правило, регулятор укладывается в эти сроки, потому разрешения выдаются достаточно оперативно. При этом отказы получаются крайне редко, в случае неправильного заполнения документов, ошибок, неточностей и т.п.

Разрешение строго привязано к конкретному оборудованию и борту

В завершение отметим, что документ, выданный Росавиацией, действителен только для конкретного оборудования, установленного на борту воздушного судна, а также для конкретного борта. Если состав радиооборудования меняется, владелец обязан в течении 5 рабочих дней подать документы в Росавиацию для внесения соответствующих корректировок.

То же самое касается порчи и выхода оборудования из строя. Если на борту было 2 радиостанции, но одна из них вышла из строя, необходимо уведомить об этом регулятора и получить новое разрешение, где отражается обновленный состав оборудования.

Видео:Речные суда и радиосвязь.Скачать

Частным пилотам на заметку: документы для законных полетов

Малая авиация в нашей стране развивается, меняются законы, полеты становятся доступнее. Летать без документов, «партизаном», стало не модно.

Кроме того, что вы ограничиваете себя в передвижении – летаете только над своим полем или огородом, можете также заработать штраф.

По аналогии с автомобилем владелец частного самолета должен иметь при себе такие документы, как летные права, документ о государственной регистрации, талон техосмотра, страховку и некоторые другие.

Список документов на самолет для полетов

Свидетельство о регистрации самолета (воздушного судна, вс)
Сертификат летной годности (слг)
Руководство по летной эксплуатации (РЛЭ самолета, воздушного судна)
Разрешение на бортовую радиостанцию
Бортовой журнал/ летная книжка
Страховка, аналог автомобильного
Лицензия пилота

В случае отсутствия документов во время полета предусмотрен штраф.

Официальные требования к документам, которые обязаны быть с вами во время полета на вашем летательном аппарате, законодательно закреплены в Приказе Минтранса РФ №128.

Руководство по летной эксплуатации (РЛЭ)

РЛЭ – это информационный помощник пилота, у которого можно в любой момент уточнить информацию обо всех показателях полета на вашем воздушном судне. Тут содержаться различные факты и правила эксплуатации воздушного судна, инструкции для пилота по режимам полета, особенности пилотировании. Основная задача РЛЭ – всегда лежать под рукой и быть гарантом безопасности полета.

В общем виде любое РЛЭ может сообщить командиру воздушного судна следующую важную информацию:

Общие положения о летательном аппарате
Эксплуатационные процедуры и ограничения
Особые случаи в полете
Штатные режимы выполнения полетов
Летно-технические характеристики летательного аппарата
Графики загрузки и моменты центровки
Техническое обслуживание ЛА
Описание бортовых систем
Приложения

РЛЭ на одну и ту же модель самолета могут отличаться: разная конфигурация, разное установленное оборудование, могут отличаться параметры веса и центровка.

https://www.youtube.com/watch?v=XD1EQlSI0LA

Хотите летать безопасно – знайте свой самолет. Основная информация для зазубривания, что называется «must know», — это эксплуатационные ограничения вашего воздушного судна: значение воздушной скорости, значение веса/ распределения нагрузки и полетные режимы.

Так, каждый пилот должен знать предельно допустимую воздушную скорость его судна, ту при достижении которой, происходит структурное разрушение вс, когда останется только надежда на парашют. А кроме максимальной, есть еще минимальная – она же скорость сваливания – скорость, при которой ваше воздушное судно может войти в штопор и воткнуться в землю.

Центровку своего самолета также важно знать: если эксплуатируете с превышением нагрузки – ставите под угрозу свою жизнь, пассажиров и целостность структуры аппарата, также от этого могут страдать летные характеристики. Если неправильно расположен центр масс – возникнут трудности с управлением.

Ограничения по полетным режимам могут распространяться на возможные маневры воздушного судна с указанием скорости при маневре, и указанием свойств воздушной среды. Так, на большинстве самолетов малой авиации выполнять сложный пилотаж запрещено, а на некоторых и простой тоже (например, штопор).

Свидетельство о регистрации ВС

Перед началом эксплуатации вашего воздушного судна, его нужно зарегистрировать в Росавиации. Свидетельство о регистрации, выданное его владельцу, для подтверждения прав собственности должно постоянно находиться на борту.

Сертификат летной годности воздушного судна – СЛГ

Сертификат летной годности выдается ФАВТ РФ или его региональным отделением после технического осмотра вашего летательного аппарата на предмет его пригодности к безопасной эксплуатации.

Срок выдачи – 2 года для сертифицированных вс и 1 год для ЕЭВС. Документ должен постоянно находиться на борту суда, лучше так, чтобы его видели и пилот, и пассажиры.

Безопаснее себя чувствовать будут! Подробнее о документе здесь.

Разрешение на бортовые радиостанции

Посадка и вылет с аэродрома с диспетчерским обслуживанием, пролет зон с разрешительным порядком пользования и других, требует наличия на борту летательного аппарата системы средств, обеспечивающей двустороннюю радиосвязь. Пилотам, выполняющим полеты над РФ, требуется иметь разрешение на право пользования радиостанцией.

Такой документ вы можете оформить в Росавиации. Стоимость разрешения 2000 рублей. Срок оформления — неделя. Для получения разрешения требуется наличие свидетельства о регистрации ВС (в СЛГ необходимости нет).

Список лиц, находящихся на борту

Все лица, находящиеся на борту во время полета должны быть пересчитаны и записаны с указанием ФИО, документа, удостоверяющего личность, и подписи. В списке ставится отметка о дате, времени и маршруте полета, а также регистрационный и государственный номер летательного аппарата.

Лицензии пилотов

В полете летные права пилота должны быть с собой.

Бортовой журнал, санитарный журнал, летная книжка

Для безопасных полетов на самолете также следует проводить регулярное техническое обслуживание. Общепринятая мировая практика проводить ТО через 50 и 100 часов полета.

Выявленные в полете небольшие «неисправности» следует заносить в бортовой журнал, куда также заносится время, прошедшее с последнего ТО. Кроме того, в журнале указывается маршрут полета, пункт и время вылета и прибытия, а также сведения о воздушном судне и пилоте.

Также в бортовой журнал можно использовать для ведения информации о санитарном состоянии самолета.

В том случае, если вы летаете один, можно в качестве бортового журнала использовать летную книжку.

Налет в летной книжке, бортовой журнал и санитарный, если есть, лучше заполнять после каждого полета, иначе во время техосмотра вас заставят это сделать, придется вспоминать, куда летал и зачем.

Страховка

Требования к страхованию воздушного судна прописаны в статье 132 и 133 Воздушного кодекса РФ:

Как видно из статьи 132 владелец частного легкого самолета, если он летает один, не обязан делать страховку.

Только в том случае, если самолет используется для обучения полетов, требуется страховать риск гражданской ответственности перед пассажиром (учеником). Размер страхования на год от 650 до 3500 рублей.

Сумма выплаты может быть 7300000 рублей в Московской области, а может и 100000 рублей, все зависит от того, какой минимальный размер зарплаты (МРОТ) был принят к расчету.

https://www.youtube.com/watch?v=LEhuzHFTiM4

Что касается страхования рисков гибели воздушного судна или ущерба, то в этом случае суммы имеют такие порядки: каско легкого вертолета — от 2,8 %, легкого самолета — 1,2 — 1,8 % (верхняя планка 3%). Сумма зависит от состояния летательного аппарата, опыта пилотирования пилота, установленного на борту оборудования.

Информация о визуальных сигналах-командах в случае перехвата при международном полете

В учебных летных центрах Канады и США на борту учебных самолетов часто можно увидеть список сигналов-команд при перехвате, другими словами список команд для общения с самолетом-перехватчиком в случае, если вы были перехвачены. Сигналы-команды – это список визуальных сигналов общения с военным истребителем, например, если истребитель находится рядом и начинает покачивать крыльями в разные стороны – это значит «вы перехвачены, следуйте за мной».

Конечно, довести ситуацию до такой крайности под силу далеко не каждому пилоту, но знать простые прописные вещи нужно, либо периодически их вспоминать: не летать там, где нельзя, пользоваться радиостанцией, если есть сомнения, что могли отклониться от маршрута – откорректировать полет.

В документах на борту должна быть дисциплина, правильное их ведение – один из залогов безопасного полета.

Штраф за отсутствие документов в малой авиации

Развитие малой авиации влечет за собой регулярные изменения правил эксплуатации самолетов и вертолетов. Каждый пилот должен знать, что нарушение законов воздушной авиации влечет за собой определенную ответственность.

Опыт российской авиации твердит, что за управление транспортом, который относят к малой авиации без слг, лицензии пилота, регистрации вс, или неполное оформление этих документов должно влечь за собой криминальную ответственность. Но действующим законодательством предусмотрено только применение административной ответственности за эти нарушения.

Административные обязательства подразумевают выплату штрафов за нарушение законов этой области

В случае управления воздушным судном человеком, который не имеет всех необходимых документов, штраф составляет от 2000 до 2500 рублей.
Отсутствие у пилота лицензии во время полета влечет за собой штраф от 1000 до 2000 рублей.
Несоответствие воздушного судна вышеперечисленными требованиями (слг, регистрация, разрешение на бортовую радиостанцию, страховки) влечет за собой выплату штрафа командиром воздушного транспорта в размере от 2000 до 2500 рублей. В случае невыплаты пилот получит запрет на управление воздушным судном сроком до одного года.
Если воздушное судно имеет недействительные опознавательные знаки, а также регистрационный или учетный опознавательный знак, то командиру необходимо выплатить штраф в размере от 2000 до 2500 рублей. В противном случае пилот может лишиться права в управлении воздушным транспортом сроком до 1 года.

Все эти штрафы предусмотрены в статье 11 Кодекса об административных правонарушениях, который является кодифицированным нормативным актом, что регулирует общественные отношения и накладывает административную ответственность правонарушителей.

Отсутствие лицензии пилота, регистрации вс, сертификатов летной годности при полетах обозначается кодексом как административное нарушение прав, которое влечет за собой выплату штрафа.

Чтобы ваш полет проходил на спокойной и позитивной ноте оформляйте все документы во время и легальным путем.