Карта дефектного стыка алюминотермитной сварки рельсов (форма и пример заполнения)

Видео:видео ЕТСкачать

Метод промежуточного литья для алюминотермитной сварки рельсов

Сварка рельсовых стыков представляется собой технологический процесс, который может выполняться разными методами. Классические способы соединения металлических деталей считаются не уместным, так как после выполнения работ получается ненадёжный шов для рельсового полотна. В этом случае наиболее эффективной является алюмотермитная сварка.

Что представляет собой алюмотермитный метод?

Алюминотермитная сварка представляет собой технологию соединения рельс. Он подразумевает под собой использование специальной соединительной смеси. Она засыпается в металлическую конструкцию устанавливаемую над местом соединения. Порошок попадает на рабочую поверхность, плавится, создают надёжное соединение. Есть два варианта проведения работ:

• Стыковой путь.
• Бесстыковой путь.

Во время выполнения работ, используется термитная смесь. Она состоит из 77% оксида железа и 23% алюминиевой крошки. Однако, рабочее вещество не создаст прочный шов без сильного разогрева. Для этого применяется запал, который разогревает смесь. Алюминотермитная сварка рельсов должна проводиться по томному соблюдению технологии.

По завершению создания шва, шлак, выступающие части, наплывы зачищаются с помощью болгарки. Сварщик проверяет целостность соединения. Если есть зазоры, щели, трещины, он замазывает их термостойкой обмазкой.

Для создания надёжного шва, который выдержит большие нагрузки, используются специальные прессы. С их помощью проводиться процесс уплотнения соединительной смеси.

Что входит в состав смеси?

Термитные используются не только для сварки рельс. Им применят при тепловом воздействии на различные поверхности, детонаторном эффекте, изготовлении пиротехнических изделий. В зависимости от того, где используется термит, выбирают состав смеси.

Алюмотермитная сварка жд стыков выполняется с помощью ферроалюминиевого состава. Он включает в себя такие компоненты как оксид железа (металлические опилки), алюминий. Процентное соотношение компонентов – 75%/25%. При это количество активных веществ может изменяться +-3%.

Важно! Сварка рельс выполняется смесью алюминия и железа. Оба компонента входят в состав мелкими опилками. Чтобы ускорить процесс горения соединительного состава, алюминий добавляется в форме пудры.

Как приготовить термитную самостоятельно?

Смесь для алюмотермитной сварки можно изготовить в домашних условиях. Для этого требуется подготовить два компонента:

Оба компонента должны представлять собой мелкие опилки. Чем меньше их фракция, тем лучше получится готовая смесь. Этапы приготовления термита:

1. В металлической емкости смешать 4 части железных опилок, 2 части алюминиевой пудры.
2. Тщательно перемешать компоненты между собой. От процесса перемешивания зависит то, насколько качественным будет готовый состав.
3. Дополнительно смесь должна быть насыщена катализатором. Он изготавливается из жженой марганцовки. Требуется добавить пятую часть этого вещества в состав.

Готовую смесь просушить. Поджигается она с помощью магниевой ленты. Перевозить, хранить термит можно используя металлические емкости.

Достоинства и недостатки

У любой технологии соединения металлических деталей есть сильные и слабые стороны. К преимуществам относятся:

• Высокая скорость выполнения работ. При достаточном опыте, качественной соединительной смеси, правильном оборудовании сварщик сделает надёжный шов менее чем за полчаса.
• Оборудование, инструменты можно купить в строительных магазинах.
• Для освоения техники достаточно попробовать метод алюмотермитной сварки 2-3 раза.

Недостатки:

• Требуется аккуратно работать с оборудованием для сварки, термитом. Связанно это с тем, что смесь легко воспламеняется.
• Технология узкоспециализированная. Не подходит для соединения большинства металлических конструкций.
• Необходимо крайне аккуратно хранить, транспортировать, применять термит.

Если же рабочая смесь загорелась, потушить её не получится. Вода только разбрызгает горящую массу вокруг.

Сварные швы в вагонах, локомотивах, рельсах и машинах различного назначения, применяемых на транспорте, являются наиболее повреждаемыми местами в процессе эксплуатации. Это связано с характерными особенностями сварных соединений.

 В сварном шве и околошовной зоне после сварки изменяются механические свойства, При сварке термитным способом образуются остаточные растягивающие напряжения, близкие к пределу текучести материала, а сам сварной шов, кроме того, является концентратором напряжений

Оборудование

Для проведения работ требуется подготовить оборудование. К нему относится:

1. Газовая горелка для нагрева деталей.
2. Бочка.
3. Заглушка.
4. Болгарка или шлифовальная машинка.
5. Молоток.
6. Металлическая лопатка.

Дополнительно понадобится запорный кран, зажимное универсальное устройство.

Используемые материалы

Помимо оборудования необходимо подготовить расходные материалы. Это термитная смесь, обмазочный состав для заделывания трещин, щелей. Помимо них нужны две формы, аппликатор, сердечник, пробойник.

Последовательность работ

Перед тем как приступать к проведению соединительных работ, требуется узнать теоритически как сваривать рельсы, а затем попробовать метод на практике. Технология представляет собой несколько этапов, которые должны идти строго друг за другом.

Подготовительный этап

В первую очередь требуется провести подготовку соединяемых деталей. Для этого рельсы разжимаются из креплений, нагреваются до определённой температуры, зачищаются от ржавчины. Поверхность должна быть гладкой. Далее рельсы устанавливаются напротив друг друга чтобы зазор не превышал 2,5 см.

Выравнивание

Во время проведения алюмотермитной сварки, требуется придерживаться точной прямолинейности. Связанно это с тем, что рельсы будут подвергаться огромной нагрузке при хождении груженых составов.

Прокладки на креплениях заменяются на клинья. Далее рабочие молотками подбивают рельсы до нужного положения. Прямолинейность проверяется металлической линейкой. Допустимы зазор – 1 мм.

Установка и герметизация форм

Важно проводить соединительные работы используя герметичную форму. Зажимное устройство с помощью измерителя устанавливается на нужное расстояние от будущего шва. Горелку устанавливают по центру соединения.

Предварительный нагрев и сварка

Предварительно требуется разогреть соединяемые рельсы. На 2 минуты включается подача пламени (пропан и кислород). Горелку требуется убрать, закрепить сердечник. Включается запал для возгорания рабочей смеси. Расплавленный металл переливается в подготовленную заранее форму. Четыре минуты достаточно для полной кристаллизации.

Шлифовка и контроль качества

Завершительным этапом работ является шлифовка шва. Перед эксплуатацией рельс, требуется сделать поверхность гладкой. Шов нагревается с помощью горелки в течении 10 минут.

Горячие наплывы срезаются болгаркой. После остывания места соединения, выполняется шлифовка. Для этого применяются шлифовальные машины с абразивными кругами или лентами.

Контроль качества представляет собой проверку на статичный изгиб.

Другие виды сварки рельс

Помимо алюмотермитной сварки, существуют другие технологии соединения рельс. К ним относятся:

1. Сварка электродами. Для того чтобы соединить рельсы данной технологией, требуется использовать электроды УОНИ. Перед проведением работ требуется прогреть расходные материалы в течении 2-ух часов при температуре в 400 градусов.
2. Электродуговая сварка. Соединяемые рельсы укладывают друг напротив друга. При это должен присутствовать зазор в 2 см. Концы рельс провариваются электродами. Расплавляются они дуговым разрядом.
3. Метод промежуточного литья. Подразумевает под собой процесс заполнения соединительного пространства расплавленной смесью металлов.

Выполняя работ по определённой технологии, требуется грамотно выбирать оборудование, расходные материалы.

Способы сварки рельсовых плетей

Технология представляет собой инновационный метод соединения рельс. Этапы проведения работы:

1. Рельсы устанавливаются напротив друг друга с промежутком.
2. Один из незакреплённых концов загибают пока не совпадут торцы.
3. Далее рельсы свариваются вместе.
4. Принудительно распрямляется стрела изгиба.

Используется данная технология для починки железнодорожного полотна.

https://www.youtube.com/watch?v=XlpXmED-xVA

Алюмотермитная сварка применяется для соединения рельс. С его помощью можно сделать надёжный шов, которые выдержит серьёзные нагрузки. Помимо этого можно использовать и другие технологии соединения, однако, классическая сварка не подходит для выполнения подобных работ.

Сваршик 4 разряда Михаил Васильевич Чернов 37 лет, стаж работы 14 лет:«При соединение рельс, требуется крайне внимательно относиться к выбору оборудования и термита.

Некачественная смесь может стать причиной нарушения целостности железнодорожного полотна и как следствие катастрофы.

Желательно использовать технологию промежуточного литья, так как она считается наиболее надёжной, долговечной».

Видео:Термитная сварка рельс на железной дорогеСкачать

Образец заполнения технологической карты на сварочные работы

Выполнение сварочных работ включает большое количество этапов. Необходимо каждый из них продумать до мельчайших деталей. Удержать большое количество параметров и предустановок в голове сложно, поэтому была изобретена технологическая карта.

Здесь отображаются все шаги и действия специалиста, что способствует улучшению качества результата. Из нее сварщик черпает всю необходимую информацию о требованиях по сварочным работам, что позволяет ему выбрать оптимальный вид расходных материалов и сварочного оборудования.

Благодаря такому подходу намного снизилось количество брака на производстве и улучшился контроль над качеством сварного шва.

Что такое технологическая карта сварки

Стоит в деталях рассмотреть вопрос о том, что представляет собой технологическая карта сварочных работ.

Простыми словами, она является своеобразной пошаговой инструкцией, где прописана вся история выполнения работ.

Помимо сварщика техкартой пользуются и специалисты, контролирующие рабочие процессы и качество конструкций. В документе прописывается буквально все: от вида работы до точных размеров уже готовой конструкции.

Если исключить все специфические термины, то можно определить, что технологическая карта является сборником технических моментов, которые определяют конечный результат.

Поэтому разработка данного документа является важным этапом на пути к готовому изделию, поскольку напрямую влияет на его качество.

Помимо этого, он позволяет повысить продуктивность работы сварщика, эффективнее использовать рабочее время.

Типовая операционная технологическая карта в производственный процесс была внедрена в конце 80-х годов прошлого столетия. Это было вызвано развитием технологии сварки: появилось новое оборудование, стали доступными для работы многие металлы и процесс стал более сложным в исполнении.

Данные для техкарты

Документ в обязательном порядке содержит данные о металлах, которые требуется соединять; информацию о разделке заготовок и очистке поверхности, размеры сварного соединения.

Если требуется прогрев металла, то об этом тоже есть информация. Описана и последовательность формирования сварных швов.

Подобные инструктивные материалы просто необходимы при выполнении сложных работ, например, при сварке трубопроводов.

Когда для выполнения работы можно использовать разное оборудование, то указывается конкретный вид сварочных аппаратов и расходных материалов.

Дополнительно вносится информация о том, какие параметры нужно выставить на сварочном оборудовании: сила тока, напряжение, полярность. Задается скорость формирования шва и прочие важные данные.

Здесь же определяется форма сварного шва и предполагаемые методы контроля качества.

Особенности

На больших производственных объединениях составлением технологической карты занимаются инженеры. На небольших предприятиях эту работу сварщики делают сами.

Независимо от личности составителя работа начинается с внимательного анализа материала, который требуется сварить. Именно материал определяет выбор типа сварочного оборудования, расходных материалов и рабочих параметров.

Если металл был изначально проанализирован правильно, то в дальнейшем не возникнет неожиданностей в работе, а конечный результат будет качественным.

https://www.youtube.com/watch?v=jseRFE_kVXs

Каждой технологической карте присваивается оригинальный шифр. Он нужен, чтобы идентифицировать карту среди прочих архивных материалов. Этот номер фиксируется в технической документации на готовую конструкцию. Карта подписывается специалистом, который ее составил.

Пример технологической карты сварки

Ниже представлена фотокопия технологической карты. Она может служить как образец заполнения:

Первая графа в документе регламентирует способ сварки. В ней обозначается выбранный для конкретного вида работ тип сварки: полуавтомат, контактная, ручная дуговая сварка и т.п.; использование защитной среды. После этого обозначается код сварки, в нашем примере – 111.

Наиболее распространенные коды сварки и их значения:

• 141 – сварочные работы выполняются ручной аргонодуговой сваркой неплавящимся электродом;
• 131 – применяются плавящиеся электроды и аргонодуговая сварка механизированная;
• 135 – работы выполняются в среде активного газа с использованием механизированной сварки и плавящихся электродов.

После этого расположена графа, информирующая о марке основного материала. Здесь вносятся данные о марке металла, который будет обрабатываться. Как правило, эти данные есть в проекте готового изделия. Оттуда можно их взять и перенести в технологическую карту. Дополнительно указывается группа металлов. Данные приведены в таблице ниже:

В графе «Наименование (шифр) НТД» указывается перечень нормативных документов, которые послужили в качестве первоисточника для заполнения технологической карты. Не составит трудностей внесение информации и в остальные графы. Их наименования дают исчерпывающую информацию о характере вносимых данных.

Выводы

Операционная технологическая карта является обязательным атрибутом сварочных работ, выполняемых на производстве. Сложно рассчитывать, что без нее специалист положит правильный сварочный шов. Становится невозможным и контроль качества, поскольку нет явных требований к сварочному процессу. Соответственно, и сопоставлять нечего.

Необходимо обратить внимание на то, что сварочные карты существуют и на отдельные технологические операции. К примеру, существует документ на ультразвуковой контроль сварных соединений. К таким приемам составители прибегают в тех случаях, когда работа очень сложная и сопровождается большим количеством данных.

К примеру, технологическая карта на сварку стальных труб может быть одна, а техкарта на сварку металлоконструкций сложной конфигурации состоит из нескольких отдельных документов. Собирать всю информацию в одну технологическую карту нецелесообразно, поскольку это только усложнит исполнение. Десятки таблице и большой объем информации неудобно изучать и руководствоваться ими в работе.

Видео:ООО "Магистраль-Т" Алюминотермитная сваркаСкачать

Дефекты рельс

Эксплуатация железнодорожных линий неизбежно связана с износом верхнего строения пути из-за коррозии металла, постоянной нагрузки и перепадов температур.

Со временем образуются дефекты рельсов, которые могут стать причиной аварийной ситуации.

Для обеспечения безопасности движения была разработана инструкция, в которой повреждения классифицированы, выявлены причины их возникновения и развития, даны рекомендации по обращению с дефектными и остродефектными рельсами.

Что относится к дефектам рельс

Дефект рельс – это отклонение от первоначальной формы, нарушение целостности и прочности, влекущее потерю работоспособности элемента. К таким деформациям относят:

• выкрашивание;
• трещины;
• изломы;
• выколы;
• смятия и сплывы;
• коррозионные изменения.

Степень повреждения разделяет рельсы на остродефектные, подлежащие немедленной замене, и дефектные, которые можно убрать в ходе плановых ремонтов. Для точной классификации разработали систему кодов, которая помогает определить место, степень разрушения, спрогнозировать дальнейшее развитие дефекта и вовремя принять меры обеспечения безопасного движения.

Как формируется код дефекта

Для обозначения используется трехзначная система. Рассмотрим, что значат цифры в кодовом числе.

1. Первая – характеризует место, где возникло разрушение

https://www.youtube.com/watch?v=AJu9sYVjD5Y

Деформации подвержена вся поверхность проката, переходы, стыки, низ подошвы, сварные швы, места соединений и креплений болтами. Множество невидимых глазу дефектов являются причинами возникновения аварий.

2. Вторая – причину возникновения проблемы.

Повреждения могут возникнуть вследствие нескольких причин. Заводские браки скорее проявляются при неправильном содержании пути. И важно точно выяснить, что стало причиной – ошибки в технологии производства или халатность обслуживающих бригад.

3. Третья – обозначает место возникновения деформации. Сложными точками считаются стыки и соединения. Цифры имеют следующее значение:

0 – по всей длине рельса;

1 – в стыке для болтов, находящихся от торца менее 750 мм;

2 – за пределами болтового стыка, находящегося от торца менее 750 мм;

3 – в стыке, сделанном электроконтактной сваркой;

4 – в стыке, сформированном алюминотермитной сваркой.

Если обнаруженный дефект относится к нескольким кодам, то допускается их совместное обозначение через знак дроби.

Какие нарушения сразу относят рельсы к остродефектым

Определение повреждений осуществляется визуальным способов в ходе осмотров путей и ультразвуковой дефектоскопией, которая обнаруживает скрытые дефекты.

Внезапные изломы происходят от невидимых погрешностей, провоцируют неожиданные аварийные ситуации. Поэтому очень важно на начальном этапе исключить опасно повреждённые элементы.

Рассмотрим варианты, когда выявленный дефект нуждается в моментальном устранении.

Код 20.1 (на стыке) и 20.2. (вне стыка). Поперечные трещины, возникшие от заводских ошибок и внутренних браков – газовых пузырей, неметаллических примесей и др.

Обнаруживается просвечиванием и проявляется на снимке черным или белым пятном, ниже уровня катания. При подтверждении брака, все элементы из этой партии изымаются.

Код 25.1, 25.2. Трещины, возникающие от сильного удара, могут стать причиной излома. Механическое повреждение наносится инструментом, другим элементом рельсошпальной решётки, что влечёт постепенно разрушение целостности.

Разрушению от ударов особо подвержены головка и подошва рельса. Под давлением элемент может треснуть в месте повреждения.

Код 21.1, 21.2, 22.1, 22.2. Поперечные усталостные трещины, вызванные недостаточной прочностью металла, возникшие до истечения и после гарантийного срока.

На начальном этапе выявляются дефектоскопами в виде потемнения или, наоборот, светлых пятен. Происходят из-за попадания воздуха или посторонних частиц. При давлении пустоты расходятся мелкими повреждениями и ведут к нарушению целостности.

Код 26.3, 26.4, 27.3, 27.4. Повреждения сварных швов, сделанных с нарушением технологии сварки и обработки.

Несоблюдение температурного режима, попадание воздуха, наличие посторонних частиц, раковин и зазоров ведет к образованию излома. Сварные стыки после окончания работ проходят обязательную проверку приборами на целостность. При грубом несоблюдении правил соединение становится хрупким и в любой момент может разрушится. Справа: некорректно сваренная подошва.

Код 30.1, 30.2, 31.1, 31.2. Вертикальные и горизонтальные трещины, образующиеся в головке из-за непрочного металла.

Визуально дефекты не фиксируются. Но внутренние пороки при постоянных нагрузках могут привести к полному отслоению площадки катания или продольному разлому.

Код 33.1. Повреждения в местах перехода от головки к шейке приводит к отделению части элемента при дальнейшем воздействии.

Резкое сужение на переходе подвержено давлению, которое провоцируется сильной затяжкой болтов накладки, некачественной обработкой кромок, изношенными прокладками и просадкой пути.

Код 50.1 и 50.2. Вертикальное расслоение шейки

Заводской дефект, ведущий к нарушению целостности. Элемент должен быть сразу заменён.

Код 53.1. Повреждение шейки рельса в районе болтовых соединений.

https://www.youtube.com/watch?v=Zkl-EHPsz9E

Возникают от плохо затянутых болтов, провисания стыков, просадки, больших зазоров. Часто оказываются за накладками и обнаруживаются дефектоскопией.

Код 75.1-2 Масштабный слом по всему сечению из-за сильного воздействия.

Разрушение затронуло элемент целиком. Произошло из-за вовремя необнаруженной трещины.

Указанные случаи требуют немедленной замены, сопровождаются остановкой движения и проведением срочного ремонта.

Помимо остродефектных случаев, в документе рассматриваются ситуации с постепенным износом строения верхнего пути, разрушения из-за коррозионных процессов, возникновения наплывов, волн, смятия или стирания рельсов. В этом случае, предусматривается снижение скорости прохождения состава, определяется возможный срок эксплуатации пути и проведения ремонта.

Обнаруженные дефектные элементы отмечаются в процессе проверки. Документ определяет порядок маркировки. Систематизирует признаки испорченных элементов для изначальной отбраковки перед строительством и ремонтом линии.

Здесь также определяются допустимые скорости прохождения составов по дефектным рельсам определённого номинала, случаи, когда разрешается пропуск поездов по путям со сложными разрушениями и другая полезная информация.

Видео:ПУТЕЙЦЫ И АЛЮМОТЕРМИТНАЯ СВАРКА РЕЛЬСАСкачать

Алюминотермитная сварка

Процесс сварки рельсов можно осуществлять несколькими способами: электродуговой , газопрессовной, алюминотермитной сваркой.

Последняя технология является наиболее популярной и считается очень эффективной, хотя метод контактного соединения также часто применяется. Алюминотермитная сварка рельсов предполагает использование специального прибора — воспламенителя.

За счет однопорционного заряда увеличивается температурный режим (до 1000°С), который подходит для расплавления всех видов рельсов.

Сварка рельсовых стыков – процесс непростой, требующий максимальной концентрации и внимательности. Поскольку в материале полотна находится очень много углерода, то он считается трудносвариваемым металлом. Допуская недочеты в создании сварного шва рельсов, можно получить трещины на соединении. О том, в чем суть такого вида сварки рассмотрим в этой статье.

Что представляет собой алюмотермитная сварка?

Метод состоит в следующем: специальный порошок помещается в специальную металлическую конструкцию, которая находится над стыком двух участков полотна, подвергающегося сварке, а затем этот порошок плавится.

Предназначение порошка заключается в том, что он надежно и прочно соединяет основной материал и таким образом, микроструктура шва становится очень вязкой.

Подобные стыки делаются очень быстро и со временем они не проседают, что свидетельствует об их высоком качестве.

Порошок, выступающий в роли связующего звена в термитной сварке рельс, состоит из 23% алюминиевой крошки и 77% оксида железа. Структура порошка мелкодисперсная, размер гранул – 0,5 мм.

Технология базируется на способности металла восстанавливаться в окислах алюминия. Однако, как уже отмечалось, это может произойти только при высоком тепмературной режиме, поэтому и применяется запал, посредством которого смесь поджигается.

Именно этот процесс позволяет превратить оксид железа в чистый металл.

На участке используется заливочная форма, благодаря которой сплав направляется в место стыка.

Обратите внимание! Очень важно, чтобы образовалась герметичная конструкция, именно поэтому созданы специальные различные формы под разные конфигурации рельс.

Если после выполнения работы, вы найдете какие-то зазоры и щели, то от них нужно избавиться, для этого используется термостойкая обмазка. Благодаря своей жидкой консистенции она затекает в участок стыкового соединения и заполняет свободное пространство. В итоге на поверхности образуется шлак.

https://www.youtube.com/watch?v=-GwxxK1PImE

Процесс создания сварного шва рельсов должен производиться с обязательным уплотнением стыка, когда он находится еще горячим. Для этого необходимо обзавестись прессами. По завершению работы шлак надо отбить молотком, а сам шов надо отшлифовать специальной машинкой и болгаркой.

Установка

На этом этапе важно подобрать нужную герметичную форму, далее горелку надо поставить по середине на том участке, где предположительно появится шов. Также нужно выполнить и герметизацию зазоров, для этого форму надо максимально плотно прижать к шву, также здесь используется шпатель, который обеспечивает чистую грань между швом и песком.

Нагрев и сварка

Предварительный прогрев рельс производится горелкой при следующих параметрах: давление пропана – 1,5 бар, давление кислорода – 5 бар. Пламя подается на протяжение 1,5 – 2 минут.

Когда прогрев завершен, горелка убирается, вставляется сердечник и поворачивается тигель. Затем на месте предполагаемого стыка устанавливается специальная бочка, наполненная зарядом.

Для того, чтобы поджечь заряд применяет запал с высокой температурой, затем жидкий металл помещается в форму и выдерживается 4-5 минут.

Видео:Алюминотермитная сварка рельсов специалистами компании ЖЕЛДОРСПЕЦПРОЕКТСкачать

Гост р 57181-2016 cварка рельсов термитная. технологический процесс

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ РЕГУЛИРОВАНИЮ И МЕТРОЛОГИИ

НАЦИОНАЛЬНЫЙ

СТАНДАРТ

РОССИЙСКОЙ

ФЕДЕРАЦИИ

ГОСТР

57181-

2016

Технологический процесс

Издание официальное

Москва

Стенда ртмнформ 2016

ГОСТ Р 57181—2016

Предисловие

1 РАЗРАБОТАН Закрытым акционерным обществом «СНАГА»

2 ВНЕСЕН Техническим комитетом ТК 210 «Технологическое обеспечение создания и производства изделий»

3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 21 октября 2016 г. N91478-ст

4 Настоящий стандарт может быть применен на добровольной основе для соблюдения требований технических регламентов

5 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

Правила применения настоящего стандарта установлены в статье 26 Федерального закона от 29 июня 2015 г. N9 162-ФЗ «О стандартизации в Российской Федерации».

Информация об измене♦ ниях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном (по состоянию на 1 января текущего года) информационном указателе «Национальные стандарты», а официальный текст изменений и поправок е ежемесячно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты».

В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ближайшем выпуске ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты».

Соответствующая информация, уведомление и люксты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентстеа по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет ()

© Сгандартинформ.2016

Настоящий стандарт не может быть полностью или частично воспроизведен, тиражирован и распространен в качестве официального издания без разрешения Федерального агентстеа по техническому регулированию и метрологии

ГОСТ Р 57181—2016

1 Область применения……………………………………………1

2 Нормативные ссылки…………………………………………..1

3 Термины и определения…………………………………………2

4 Общие положения…………………………………………….4

5 Последовательность выполнения отдельных технологических операций. Способы и приемы

выполнения отдельных работ в технологических процессах……………………..4

6 Способ исправления дефектов сварного соединения………………………..11

7 Требования безопасности при сварке рельсов и охрана труда……………………12

8 Требования к хранению и транспортированию расходных материалов, оборудования

https://www.youtube.com/watch?v=A_LRP6EiwUw

и инструментов……………………………………………..12

9 Общие правила приемки…………………………………………13

10 Общие правила маркировки сварных стыков…………………………….13

Приложение А (справочное) взаимосвязь температуры с цветом поверхности сварного

соединения………………………………………..14

Библиография………………………………………………..15

in

ГОСТ Р 57181—2016

НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Сварка рельсов термитная Технологический процесс

Thermite welding of rails.Technological process

Дате введения — 2017—06—01

1 Область применения

Настоящий стандарт устанавливает основные требования к технологии выполнения сварных соединений рельсов различных типов и назначения термитной сваркой.

Настоящий стандарт содержит общие рекомендации и определения для термитной сварки рельсов: железнодорожных, трамвайных желобчатого типа и других типов для городского электротранспорта.

2 Нормативные ссылки

8 настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ 166—89 Штангенциркули. Технические условия ГОСТ 427—75 Линейки измерительные металлические. Технические условия ГОСТ 2601—84 Сварка металлов. Термины и определения основных понятий ГОСТ 4121—96 Рельсы крановые. Технические условия

ГОСТ 15467—79 Управление качеством продукции. Основные понятия. Термины иопределения ГОСТ 19200—80 Отливки из чугуна и стали. Термины и определения дефектов ГОСТ 21014—88 Прокатчерныхметаллов.Терминыиопределениядефектоеловерхности ГОСТ 23279—2012 Сетки арматурные сварные для железобетонных конструкций и изделий. Общие технические условия

Видео:ТЕРМИТНАЯ СВАРКА РЕЛЬСОВ НА СТАНЦИИ ПОДОЛЬСКСкачать

Для сварки рельсов по методу алюминотермии

Процесс сварки рельсов можно осуществлять несколькими способами: электродуговой , газопрессовной, алюминотермитной сваркой.

Последняя технология является наиболее популярной и считается очень эффективной, хотя метод контактного соединения также часто применяется. Алюминотермитная сварка рельсов предполагает использование специального прибора — воспламенителя.

За счет однопорционного заряда увеличивается температурный режим (до 1000°С), который подходит для расплавления всех видов рельсов.

Сварка рельсовых стыков – процесс непростой, требующий максимальной концентрации и внимательности. Поскольку в материале полотна находится очень много углерода, то он считается трудносвариваемым металлом. Допуская недочеты в создании сварного шва рельсов, можно получить трещины на соединении. О том, в чем суть такого вида сварки рассмотрим в этой статье.

🔥 Видео

Метод и принципы термитной сваркиСкачать

Алюминотермитная сварка рельсов по технологии ЗАО «СНАГА»Скачать

Как варят рельсы алюминотермитной сваркой. Реальный пример.Скачать

Алюминотермитная сварка рельсовСкачать

Капитальный ремонт ж.д. часть 8/8 - Термитная сварка рельсов / Track repair 8/8 - Thermite weldingСкачать

Технология термитной сварки рельсов (графика - 1)Скачать

Сварка рельсовых стыков машиной ПРСМСкачать

Что такое термитная сварка железнодорожных путей?Скачать

Сварка рельс АЛТС. Термитная сварка стыков.Скачать

🎇КАК ЧИТАТЬ ЧЕРТЕЖ ПО СВАРКЕ // ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ЗНАКИ // ЧТЕНИЕ ЧЕРТЕЖА // ПРИМЕРЫ // СВАРКАСкачать

Ремонт рельсов материалами "ESAB".Скачать

Сварка швов рельсСкачать

Наплавка рельсов в зоне сварных стыков П ЗСДИСкачать

Алюминотермитная сваркаСкачать