Инструкция о порядке обслуживания и организации движения на подъездном пути, примыкающем к станции железной дороги (5 видео)

Содержание

Расположение примыканий — Страница 2
Примыкание подъездных путей на станции.
Примыкание подъездных путей на перегоне.
Инструкция о порядке обслуживания и организации движения на подъездном пути, примыкающем к станции железной дороги
1.1. Принадлежность подъездного пути
1.2. Обслуживание локомотивами
1.3. Место примыкания подъездного пути к станции (или другому подъездному пути) и его граница (примерный вариант — см. приложение 1 — не приводится)
1.4. Наличие предохранительного устройства
1.5. Характеристика путевого развития и стрелочного хозяйства подъездного пути
1.6. Допускаемые скорости движения
1.7. Характеристика устройств СЦБ
1.8. Характеристика грузового хозяйства
1.9. Ответственные лица
1.10. Примечание
2.1. Порядок обслуживания локомотивами
2.2. Величина максимального состава
2.3. Порядок включения автотормозов на станции
2.4. Порядок согласования движения составов
2.5. Порядок выезда состава со станции
2.6. Порядок следования состава на подъездной путь
2.7. Порядок въезда состава на подъездной путь
2.9. Порядок въезда состава на станцию
3.1. Порядок выполнения маневровой работы
3.2. Порядок расстановки вагонов
3.3. Допускаемые скорости движения
3.4. Порядок приготовления маневровых маршрутов
4.1. Порядок и нормы закрепления вагонов
4.2. Регламент выполнения операций по закреплению
4.3. Наличие, хранение, клеймение тормозных башмаков
4.4. Ответственность
5.1. Обязанности работников
5.2. Местные особенности
5.3. Ответственность
Раздел 6. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ
Что еще скачать по теме «Инструкция»:
💥 Видео

Видео:ОКЖД#2: Организация Движения на ЖДСкачать

Расположение примыканий — Страница 2

Подробности Категория: Железнодорожный путь

Место стыка между Государственными железными дорогами Германии и подъездными путями может располагаться на станции и на перегоне.

Наиболее частой схемой является примыкание на станциях, так как в этом случае имеются более удобные условия в транспортном и эксплуатационном отношениях. Если владелец подъездных путей по причинам производственного процесса не в состоянии располагать свое предприятие вблизи станции, то он вынужден прибегать к примыканию на перегоне.

Это относится к каменоломням, песчаным карьерам и т. д. до определенных размеров поступления вагонов и независимо от характера линии, второстепенная она или главная.

Примыкание при большой загрузке, например обслуживания горнопромышленного предприятия по организации эксплуатационной работы осуществляется в большинстве случаев не на перегоне в виде пункта примыкания. Но и примыкание на перегоне с открытием разъезда не всегда является выходом из положения.

В таком случае путь примыкания продляется вдоль пути перегона до станции. Так как не каждая станция по емкости путевого развития может обслужить такое предприятие, она должна быть соответственно расширена.
Место расположения нового промышленного предприятия при планировании должно выбираться очень тщательно и согласовываться с требованиями железной дороги.

Примыкание подъездных путей на станции.

Примыкание подъездных путей на станции к различным путям должно учитывать их эксплуатационное назначение.

Неудобно расположенное примыкание, например, с пересечением главных путей может привести к нерегулярному по времени обслуживанию.

Если по производственному процессу это не устраивает предприятие, то примыкание должно быть улучшено за счет дорогостоящих строительных мероприятий, например, строительства пересечений с главными путями в разных уровнях.

Во всех случаях можно учитывать расположение основного вытяжного пути. Для железной дороги удобно по условиям сокращения маневровой работы производить обслуживание подъездного пути с этой вытяжки, а не с противоположной стороны. На рис. 1 показаны возможные варианты примыкания подъездных путей на промежуточной станции с учетом вышеуказанных факторов.

При этом берется обычный тип примыкания без пунктов передачи вагонов (обменных операций — прим, ред.). В эксплуатационном отношении правильно располагаются примыкания 2, 3 и 5 в связи с их непосредственным выходом на основной вытяжной путь Zu причем подача осуществляется вагонами вперед, а уборка — в голове с локомотивом.

Примыкания 6, 8, 9 и 10 имеют те же преимущества, однако маневровый рейс от Ζι удлиняется. В примере примыкания 8 требуется укладка двойного перекрестного стрелочного перевода для возможности следования по ходовому пути 7. Примыкание 10 по строительным затратам очень дорого.

Примыкания 1, 4 и 7 располагаются неудобно в эксплуатационном отношении, так как маневровый локомотив при обслуживании с основного вытяжного пути Ζι в каждом случае должен обгоняться вокруг маневровой группы. На примыкания 11 и 12 можно попасть только с пересечением главных путей и без пилообразного заезда только при свободности пути 3.

Кроме того, недостатком примыкания 11 является укладка противошерстного стрелочного перевода на главном пути. При подаче на примыкание 12 необходимо переставлять маневровый локомотив с одного конца маневровой группы вагонов в другой.

Примыкание 13 сделано целесообразно по маневровым расходам, но вызывает необходимость также пересечения обоих главных путей в одном уровне. Так как глухие пересечения главных путей не применяются, за исключением пересечений с подвижными сердечниками, они должны быть в этом случае заменены на обыкновенные стрелочные переводы.

Рис.

1 Варианты примыкания подъездных путей (показано цифрами в кружках) на обычных промежуточных станциях: а — сортировочный отстойный путь; EG — здание вокзала; Ζ, Z% — вытяжные пути; удобное примыкание; неудобное примыкание Рис. 2. Пункт приемо-сдаточных операций с примыканием к станции. В этом случае (сравнить примыкание 1 на рис. 6 1) обслуживание со станции требует при определенных условиях отдельного пути для объезда

В примере примыкания 14, на которое можно подать вагоны только при свободности пути 3, необходимо, кроме того, обгонять локомотив. Если рассматривать подъездные пути с пунктами обменных операций, то эксплуатационные требования несколько снижаются, так как локомотив Государственных железных дорог Германии может переставляться также на этом пункте, имеющем как минимум два пути (рис. 2). Отцепка и прицепка вагонов следуют тогда непосредственно друг за другом. Если Государственные железные дороги Германии и владелец подъездных путей требуют наличия ходового пути для объезда, то необходимо уложить третий путь. Подъездные пути должны быть оборудованы охранными устройствами против боковых наездов. В несложных условиях примыкания достаточно иметь путевые заградители, в противном случае применяются обыкновенные и двойные перекрестные стрелочные переводы, с помощью которых на пунктах обменных операций вагонов могут обгоняться одновременно и локомотивы подъездных путей. Если обслуживание подъездных путей между станцией и пунктом обменных операций вагонов осуществляется организованными подачами, то путевые заградители и охранные стрелочные переводы перед станцией не устраиваются.
Рис. 3. Примыкание подъездных путей на перегоне с пунктом приемо-сдаточных операций и без него. В качестве станции обслуживания может служить станция А, В или обе станции (в случае г только станция В). Схема д показывает пункт с выходом в оба направления

Примыкание подъездных путей на перегоне.

Примыкания подъездных путей на перегоне в виде пунктов примыкания могут быть, без сомнения, применены на второстепенных железнодорожных линиях, на главных линиях, наоборот, они в большинстве случаев не разрешаются из-за большого времени занятия перегона (рис. 3, а, б. в).

Рис. 4. Примыкание подъездных путей с маршрутами прибытия и отправления через пункт приемо-сдаточных операций

https://www.youtube.com/watch?v=i7zZxAHCE2g

Кроме того, при таком примыкании на двухпутных линиях в одном из направлений к станции обслуживания и обратно будет происходить следование по неправильному пути, а при обслуживании по правильному пути надо будет следовать непосредственно от одной станции к соседней.

Если ни в одном из направлений не может быть допущено следование по неправильному пути, то необходимо уложить на перегоне соответствующий съезд между путями, который требует устройства поста для управления маршрутами.

В этом случае при примыкании подъездных путей с большими размерами движения целесообразно осуществить примыкание с организацией разъезда. Желательно укладывать пошерстные стрелочные переводы на главных путях.

Если в связи с большой загрузкой линии на подъездных путях, примыкающих на перегоне, подача и уборка вагонов осуществляются поездным порядком с организацией обменных операций, то возникает необходимость открытия разъезда, имеющего характер пункта ответвления (рис. 4).

Пути линии при этом ограждаются от возможности боковых наездов путевыми заградителями или охранными стрелочными переводами.

При скорости движения на линии более 60 км/ч, производстве маневровой работы владельцем подъездных путей или при уклоне на подъездных путях в сторону путей линии больше 1,5% путевые заградители не обеспечивают безопасность движения. Парк обменных операций. Если подъездные пути имеют большую протяженность, то получаются два случая расположения пунктов обменных операций с вагонами. В одном случае этот пункт находится непосредственно на станции обслуживания, в другом случае — в районе предприятия (рис. 5) или перед ним.

Государственные железные дороги Германии в основном предпочитают расположение пункта непосредственно на станции обслуживания.

Рис.

5. Варианты (Л и В) расположения пункта приемо-сдаточных операций:
1 — путевое развитие на промышленном предприятии; 2 — подъездной путь; 3 — расположение А; 4 — станция государственных железных дорог; 5 — автодорога; 6 — река; 7 — расположение В

Экономичное расположение парка обменных операций определяется разницей расходов в обслуживании локомотивом Государственных железных дорог Германии или локомотивом подъездных путей.

Оно также зависит от допустимой нагрузки на ось вагонов и локомотивов Государственных железных дорог Германии и подъездных путей в зависимости от конструкции верхнего строения путей, а также от несущей способности мостов. Наконец, важную роль играют также эксплуатационные расходы.
Длина путей парка обменных операций должна соответствовать среднему поступлению вагонов.

Оно колеблется в течение года зачастую очень сильно. Поэтому необходимо учитывать коэффициент наибольшей неравномерности, принимаемый равным 30%ι который иногда может приниматься и большим.

Видео:ИДП Приложение №11 Маневровая работа на ж д станцияхСкачать

Инструкция о порядке обслуживания и организации движения на подъездном пути, примыкающем к станции железной дороги

Тематика документа: Инструкция Файл текстовой версии: 22,1 кб

Приложение к Указанию МПС РФ от 17.05.1994 N С-5668у

УТВЕРЖДАЮ: Начальник _____________ отделения _______ железной дороги «__» _____________ года

1.1. Принадлежность подъездного пути

(Указывается, на чьем балансе он находится — ветвевладельца или железной дороги.)

1.2. Обслуживание локомотивами

Указывается, чьим локомотивом и маневровой бригадой обслуживается: железной дорогой или ветвевладельца. Возможен смешанный вариант: подача вагонов на выставочный (приемосдаточный) путь и их уборка на станцию производятся локомотивом железной дороги, а маневровая работа на подъездном пути — локомотивом ветвевладельца.

https://www.youtube.com/watch?v=Y3s78s4u6Zg

Указываются серии локомотивов, оборудование их средствами радиосвязи, состав маневровых бригад (локомотивных и составительских), количество локомотивов у ветвевладельца.

1.3. Место примыкания подъездного пути к станции (или другому подъездному пути) и его граница (примерный вариант — см. приложение 1 — не приводится)

Границей подъездного пути может быть:

1.3.1. При отсутствии электрической изоляции пути в месте примыкания — предельный столбик стрелки примыкания, если стрелка противошерстная по ходу на подъездной путь и принадлежит станции, или передний стык рамного рельса, если стрелка принадлежит подъездному пути.

1.3.2. При наличии электрической изоляции — соответствующие изолирующие стыки за или перед стрелкой примыкания или маневровый светофор (см. приложение 1).

1.3.3. Если последняя станционная стрелка по ходу на подъездной путь «пошерстная», то границей подъездного пути может быть передний стык рамного рельса (изолирующий стык, маневровый светофор).

1.3.4. У границы подъездного пути должен быть установлен сигнальный знак «Граница подъездного пути». Если он установлен не в одной из перечисленных точек, то должна быть точно указана его координата, например: «… на расстоянии 200 м от предельного столбика стрелки N ___» или «… на таком-то пикете» и т.п.

1.4. Наличие предохранительного устройства

Для предотвращения ухода вагонов на станцию или на подъездной путь (в зависимости от направления спуска) — предохранительный тупик, сбрасывающая стрелка. Указать оборудование тупикового упора, например: «стандартной призмой и неосвещаемым указателем путевого заграждения».

Обязательно должно быть указано нормальное положение стрелки «в предохранительный тупик», «на сброс» и порядок установки стрелки в это положение, например: «… ДСП с пульта управления» или «… составитель поездов после проследования по стрелке маневрового состава».

1.5. Характеристика путевого развития и стрелочного хозяйства подъездного пути

Может быть представлена в виде «Ведомости железнодорожных путей» и «Ведомости стрелочных переводов» с обязательным указанием всех данных согласно Приложениям 2 и 3. Должна быть также указана полная (развернутая) длина подъездного пути в метрах.

1.5.1. К Инструкции должен быть приложен схематический или масштабный план подъездного пути (см. приложение 1). Если в масштабный план не попадает место примыкания подъездного пути к станции, оно должно быть показано отдельной схемой.

1.5.2. В тексте Инструкции должны быть указаны: максимальный уклон соединительного пути (направление, величина в тысячных), минимальный радиус кривых на подъездном пути. Продольные профили всех путей должны быть приложены к Инструкции, и на их основании внесены данные в соответствующие графы «Ведомости ж.д. путей» (Приложение 2).

1.5.3. Имеющиеся переезды должны быть показаны на схеме (плане) подъездного пути и в тексте Инструкции дана их характеристика, например: «нерегулируемый», «регулируемый, обслуживаемый дежурным работником» и т.д., а также указаны средства связи дежурного по переезду с ДСП станции или ответственным работником подъездного пути.

1.6. Допускаемые скорости движения

По соединительному пути и другим путям ветвевладельца (могут быть указаны соответственно в разделах 2 и 3 Инструкции, а также «Ведомости ж.д. путей» — см. Приложение 2).

1.7. Характеристика устройств СЦБ

1.7.1. Если движение составов по соединительному пути осуществляется поездным порядком, указываются средства сигнализации и связи: двухсторонняя автоблокировка, полуавтоматическая автоблокировка, электрожезловая система, а при отсутствии устройств СЦБ — телефонные средства связи. Указываются средства связи между ДСП станции и дежурным поста на подъездном пути.

1.7.2. При наличии указывается тип устройств СЦБ на подъездном пути (ЭЦ, МКУ, …). Указывается наличие распорядительного поста по управлению маневрами, его оснащение (пульт ЭЦ, радиосвязь и др.), кем обслуживается. Способ управления стрелками указывается также в «Ведомости стрелочных переводов» (Приложение N 3).

1.8. Характеристика грузового хозяйства

Указываются устройства для погрузки-выгрузки грузов (открытые платформы, пакгаузы и др.), вместимость грузовых фронтов в физических вагонах (по родам вагонов) — см.

Приложение 2, средства механизации погрузо-разгрузочных работ, основные виды грузов, ритмичность работы (круглосуточно или только в дневное время), объем грузовой работы — среднесуточная погрузка, выгрузка и другие необходимые данные.

1.8.1. Порядок уведомления ветвевладельца о предстоящей подаче вагонов, место производства приемо-сдаточных операций и участвующие в них работники со стороны станции (приемосдатчик) и ветвевладельца, наличие устройств для осмотра вагонов в коммерческом отношении (смотровые эстакады и проч.).

1.9. Ответственные лица

Ответственный (постоянный или сменный) работник подъездного пути за обеспечение безопасности и взаимодействие со станцией по вопросам движения (сменный мастер, диспетчер, дежурный по подъездному пути и др.), его местонахождение, средства связи.

https://www.youtube.com/watch?v=35tnlxCOoUU

Персональный список ответственных работников устанавливается приказом руководителя предприятия-ветвевладельца, копии действующего приказа постоянно хранятся (и обновляются) вместе с экземплярами Инструкции на станции и у ветвевладельца.

1.10. Примечание

При наличии на подъездном пути каких-либо средств или условий, не перечисленных выше, они указываются в данном разделе Инструкции.

2.1. Порядок обслуживания локомотивами

Поездными или маневровыми.

2.2. Величина максимального состава

По длине (в условиях и при необходимости — в физических вагонах определенных родов) и весу в тоннах.

2.3. Порядок включения автотормозов на станции

Кто включает, опробует, как убеждается в этом ДСП станции.

2.4. Порядок согласования движения составов

Между ДСП станции и работником подъездного пути.

2.5. Порядок выезда состава со станции

По разрешающему показанию выходного (маневрового) светофора, указанию ДСП по радиосвязи и др.

2.6. Порядок следования состава на подъездной путь

Локомотивом или вагонами вперед, местонахождение составителя (главного кондуктора), порядок проследования переездов, перевода и запирания ручных стрелок (если таковые имеются на маршруте следования состава), допускаемые скорости движения.

2.7. Порядок въезда состава на подъездной путь

По разрешающему показанию входного (маневрового) светофора, указанию (сигналу) работника подъездного пути и др.

2.7.1. Указывается, на какой путь прибывает состав, кто встречает его, порядок согласования плана маневровой работы составителем станции с работником подъездного пути, контроль за закреплением вагонов (см. раздел 4 Инструкции).

2.7.2. Указывается порядок отцепки (при необходимости — обгона) локомотива, прицепки его к вагонам, подлежащим выводке на станцию, снятия закрепления, включения автотормозов и выезда состава с подъездного пути на станцию.

2.9. Порядок въезда состава на станцию

По разрешающему показанию входного (маневрового) светофора, указанию ДСП по радиосвязи и др.

3.1. Порядок выполнения маневровой работы

Указывается, каким локомотивом производятся маневры (железной дороги или ветвевладельца), кто распоряжается маневрами и кто является руководителем маневров.

3.2. Порядок расстановки вагонов

Под грузовые операции, уборки их с грузовых фронтов, формирования составов для выводки с подъездного пути.

3.2.1. Отдельным пунктом указывается порядок работы с вагонами, загруженными, разрядными и другими опасными грузами, а также негабаритными грузами (с указанием предназначенных для этого путей).

3.3. Допускаемые скорости движения

По каждому пути (см. Приложение 2).

3.4. Порядок приготовления маневровых маршрутов

Указывается с поста ЭЦ или вручную, как передается машинисту и составителю сообщение (сигнал) о готовности маршрута (разрешающим показанием маневрового светофора, по радиосвязи, ручным сигналом).

4.1. Порядок и нормы закрепления вагонов

На всех путях, указывается в таблице (Приложение 4).

Исходными данными для расчета норм закрепления являются приведенные продольные профили путей, рассчитанные на основании схем продольных профилей и вписанные в вышеуказанную таблицу. Расчет норм закрепления производится согласно приложению 2 к ИДП и прилагается к Инструкции.

4.2. Регламент выполнения операций по закреплению

В соответствии с требованиями п. 11.41 ИДП.

4.3. Наличие, хранение, клеймение тормозных башмаков

В соответствии с указанием МПС N С-175у от 20.02.92.

4.4. Ответственность

Указывается, кто является ответственным за закрепление и изъятие тормозных башмаков при подаче, уборке вагонов на выставочном пути (например, составитель станции) и при выполнении грузовых операций, а также за сохранность тормозных башмаков (например, сменный мастер подъездного пути).

5.1. Обязанности работников

Все работники железной дороги и подъездного пути обязаны соблюдать требования Правил техники безопасности (ЦД-ЦЛ/3116, в дальнейшем — вновь издаваемых Правил), Должностной инструкции составителю поездов и его помощнику N ЦД/4772-89, других должностных инструкций, местных инструкций по охране труда станции, локомотивного депо и предприятия-ветвевладельца, а также настоящей Инструкции.

5.2. Местные особенности

Указываются негабаритные места (при необходимости — приложить соответствующую таблицу — перечень), переезды, порядок их проследования, местонахождение составителя при движении маневрового состава (при необходимости — по каждому пути) и другие указания, исходя из местных условий.

5.3. Ответственность

Ответственность ветвевладельца за состояние территории подъездного пути, обеспечивающие безопасные условия работы маневровых бригад и приемосдатчиков: очистка путей, стрелочных переводов, междупутий, соблюдение габаритов (в том числе при выгрузке грузов согласно п. 2.6 ПТЭ), освещение, исправность технических средств и инвентаря, обозначение негабаритных и опасных мест, переездов и другие условия.

Раздел 6. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ

6.1. По вопросам, не предусмотренным настоящей Инструкцией, работники железной дороги и ветвевладельца обязаны руководствоваться ПТЭ, ИДП, ИСИ, ТРА станции и другими действующими документациями по обеспечению безопасности движения, сохранности вагонного парка и охраны труда.

Примечание: В Инструкцию могут быть дополнительно включены и другие положения по обязанностям работников железной дороги и ветвевладельца, но не дублирующие действующих документов общественного (общегосударственного) значения. Всякие выписки из этих документов в Инструкции должны быть исключены.

Приложения: (перечисляются все Приложения, упомянутые в тексте Инструкции. В качестве обязательных: N 1, 2, 3, 4, продольные профили путей, расчет норм закрепления).

Подписи: Руководитель предприятия (учреждения, организации) ____________________ Начальник станций ____________________ Проверил: ДНЧ ____________________ Согласовано НОДН ____________________ НОДМ ____________________ УРБ (УРБД) ____________________