Должностная инструкция машиниста тепловоза

Видео:Машинист тепловоза БАЗаСкачать

Машинист тепловоза: незаменимый сотрудник железной дороги

Железнодорожный транспорт по праву считается самым быстрым и экономически выгодным. На сегодняшний день существует и активно используется техника самых разных видов и функциональных предназначений: паровозы, тепловозы, электровозы, поезда.

Тепловозом принято называть автономный локомотив, который оснащен двигателем внутреннего сгорания. С момента своего возникновения тепловозы претерпели значительные изменения, став быстрее и экологические выгоднее, поэтому они строятся и используются во всём мире. А управлять ими имеют право только квалифицированные специалисты, прошедшие обучение, – машинисты тепловоза.

Описание профессии

Машинист тепловоза – это рабочий, который имеет необходимые знания для технического обслуживания, для проведения ремонтных работ, а также эксплуатации. В его обязанности входит проводить подготовку машины для выхода на маршрут.

Для этого машинист проводит замеры топлива, воды и масла, проверяет исправность аппаратуры, ходовой части, сигнальной системы.

Конечно, еще одним условием являются знания по правилам безопасности при обращении с транспортном на автоматическом управлении.

Подобная работа не предполагает нормированный рабочий день или легкие условия труда. В связи с этим машинист тепловоза должен быть готов к задержкам на остановках по различным причинам.

А во время рейса на специалиста не только оказывается значительное психологическое давление, но имеют место и серьезные физические нагрузки.

Поэтому на должность машиниста работодатели предпочитают чаще всего брать именно мужчин.

До получения допуска к самостоятельной работе машинисту тепловоза необходимо пройти медицинскую комиссию. Впоследствии подобные осмотры рабочий будет проходить перед каждой сменой. Если будут обнаружены отклонения по основным показателям или в крови будут обнаружены следы алкогольных или наркотических веществ, машинист не может быть допущен к работе.

Также перед началом работы машинист должен пройти серию инструктажей по охране труда, технике безопасности и способам оказания первой медицинской помощи пострадавшим. Подобное обучение специалист должен проходить регулярно.

На машиниста тепловоза во время исполнения должностных обязательств может быть оказано следующее негативное воздействие: острые края подвижных элементов машины, повышенный уровень шума, высокая температура в кабине машиниста, чрезмерное увлажнение поверхности, по которой перемещается рабочий. И для того, чтобы минимизировать подобное воздействие рабочему необходимо использовать специальную одежду, а также средства индивидуальной защиты.

Чаще всего в паре с машинистом тепловоза работает помощник, с которым специалист делит нагрузку.

Обычно в качестве помощника машиниста выступает молодой специалист, который еще не имеет допуска к самостоятельной работе и проходит стажировку.

Поэтому во время рейса машинисту необходимо контролировать не только дорогу, показания приборов, но и деятельность своего помощника, при необходимости давать ему инструкции, подсказки.

Где можно выучиться профессии машинист тепловоза?

Работа в качестве машиниста требует наличия профильного образования, которое возможно получить в среднем специальном образовательном учреждении. Для того, чтобы поступить на выбранное направление, необходимо сдать экзамены, а также пройти медицинскую комиссию. Если показания по здоровью абитуриента не соответствуют заявленным нормам, он не может быть допущен к обучению.

При этом для поступления необходимо не только сдать экзамены по различным школьным дисциплинам, но и пройти медицинское обследование. К обучению не допускаются лица с неудовлетворительными показаниями по здоровью.

https://www.youtube.com/watch?v=EQGDOUyhOew

Но и наличие диплома об образовании не дает возможности получить должность машиниста и начать управлять тепловозом. Для получения допуска к самостоятельной работе необходимо успешно пройти стажировку в качестве помощников машинистов. В среднем подобная стажировка может занимать около года.

Поскольку у профессии есть только один уровень квалификации, то курсов повышения квалификации, как таковых, не существует. Если специалист стремится к дальнейшему развитию, он может либо переключиться на административную деятельность, либо выучиться на новую специальность.

У специальности машинист тепловоза отсутствует разрядная сетка. Иными словами, после обучения рабочий получает удостоверение, где указана квалификация – машинист тепловоза.

Личностные качества профессии машинист тепловоза

Тепловоз – это транспортное средство повышенной опасности. Оно требует повышенного внимания и предельной осторожности не только со стороны водителя, но и со стороны других участников дорожного движения.

Таким образом, самыми главными качествами для машиниста тепловоза являются внимательность, наблюдательность, ответственность и осторожность.

Специалист должен быть готов к длительному нахождению за пультом управления, при этом он не должен терять сосредоточенность.

При подобной работе стрессовые ситуации не будут редкостью, поэтому машинист должен уметь сохранять спокойствие, а в случае возникновения нестандартных ситуаций не терять хладнокровия и действовать по инструкции.

Кроме того, машинист работает в паре с помощником, который чаще всего неопытный машинист. Поэтому ему необходимо уметь общаться, объяснять рабочие моменты, принципы устройства того или иного механизма.

Специалисты данной профессии имеют весьма высокий ежемесячный уровень дохода. Так, квалифицированный специалист с опытом работы от двух лет может заработать около 100 000 рублей. Кроме того, машинист тепловоза без опыта работы числится в качестве помощника, а его оклад варьируется в районе 30 000 рублей.

К положительным сторонам профессии необходимо отнести следующее:

• востребованность на рынке труда;
• высокий уровень заработной платы.

К отрицательным сторонам профессии следует отнести:

• тяжелые условия труда;
• преимущественно мужская работа;
• отсутствие перспектив карьерного роста.

Видео:Обязанности помощника машиниста / От ПЕРВОГО лица / РЖДСкачать

Должностная инструкция машиниста тепловоза

Должностная инструкция машиниста тепловоза [наименование организации]

Настоящая должностная инструкция разработана и утверждена в соответствии с положениями Трудового кодекса Российской Федерации, Общероссийского классификатора занятий ОК 010-93 (ОКЗ) (утв. постановлением Госстандарта РФ от 30 декабря 1993 г. N 298) и иных нормативно-правовых актов, регулирующих трудовые правоотношения.

1. Общие положения

1.1. Машинист тепловоза [наименование организации] относится к категории рабочих, принимается на работу и увольняется приказом руководителя [наименование организации].

1.2. На должность машиниста тепловоза назначается лицо, имеющее среднее профессиональное образование, с опытом работы по специальности не менее [вписать нужное], прошедшее предварительный медицинский осмотр и не имеющее противопоказаний к выполнению работы.

1.3. Машинист тепловоза непосредственно подчиняется [вписать нужное].

1.4. Машинист тепловоза должен знать:

— назначение тепловоза, его устройство, основные виды неисправностей и повреждений;

— правила подготовки тепловоза к поездке;

— правила приемки, обслуживания тепловоза;

— порядок осмотра и сдачи тепловоза;

— классификацию видов осмотра и ремонта тепловоза и их характеристики;

— виды и объем ремонта тепловоза;

— правила ТБ и ПБ;

— правила и нормы охраны труда.

1.5. До допуска к самостоятельной работе машинист тепловоза должен пройти:

— первичный инструктаж на рабочем месте;

— проверку знаний инструкции по охране труда;

— проверку знаний инструкции по оказанию первой медицинской помощи пострадавшим в связи с несчастными случаями при обслуживании энергетического оборудования;

— проверку знаний инструкции по применению средств защиты, необходимых для безопасного выполнения работ;

— проверку знаний ПТБ для рабочих, имеющих право подготавливать рабочее место, осуществлять допуск, быть производителем работ, наблюдающим и членом бригады в объеме, соответствующем обязанности ответственных лиц ПТБ;

— обучение по программам подготовки по профессии.

1.6. Машинист тепловоза в процессе работы обязан проходить:

— повторные инструктажи — не реже [вписать нужное];

— проверку знаний инструкции по охране труда и действующей инструкции по оказанию первой помощи пострадавшим в связи с несчастными случаями при обслуживании энергетического оборудования [указать срок];

— медицинский осмотр — [указать срок];

— проверку знаний по ПТБ для рабочих, имеющих право подготавливать рабочее место, осуществлять допуск, быть производителем работ, наблюдающим или членом бригады — [указать срок].

2. Должностные обязанности

2.1. На машиниста тепловоза возлагаются следующие обязанности:

2.1.1. Управление тепловозом, регулирование скорости движения в зависимости от профиля пути и веса состава, наблюдение за сигналами, состоянием состава и путей, контактной сети, положением стрелочных переводов, показаниями контрольно-измерительных приборов и др., организация и выполнение маневровых работ;

2.1.2. Управление тяговым агрегатом, состоящим из электровоза управления и двух обмоторенных думпкаров или электровоза управления, дизельной секции и обмоторенного думпкара, проверка правильности и надежности сцепления тягового агрегата с первым вагоном (думпкаром, платформой) или другим транспортным средством, устранение неисправностей в работе тягового агрегата.

2.1.3. Подготовка тепловоза к поездке.

2.1.4. Обслуживание его во время следования, на стоянках.

2.1.5. Наблюдение за работой тепловоза.

2.1.6. Произведение необходимого служебного ремонта.

2.1.7. Подготовка для сдачи в депо.

2.1.8. Определение рационального режима движения поезда.

2.1.9. Выполнять оперативные распоряжения дежурных по эксплуатационным локомотивным депо, пунктам явки и смены локомотивных бригад, машинистов-инструкторов эксплуатационных локомотивных депо, обслуживающих данный участок.

2.1.10.

При выполнении должностных обязанностей иметь при себе: служебное удостоверение с заверенной работником отдела кадров записью о сдаче свидетельства на право управления тепловозом и свидетельства о присвоении класса квалификации в отдел кадров локомотивного депо, удостоверение о допуске к работам на электроустановках, маршрут машиниста, служебный и технический формуляры машиниста, талон предупреждения, расписание движения поездов, выписки из ТРА станций обслуживаемого участка, выписки об установленных скоростях движений поездов, режимные карты.

2.1.11. В случае возникновения пожара или обнаружения его признаков немедленно сообщить в пожарную охрану и принять меры к ликвидации пожара и эвакуации пассажиров, и действовать в соответствии с инструкцией по обеспечению пожарной безопасности в подвижном составе железнодорожного транспорта.

Видео:Учебный фильм РЖД трудоустройство помощника машинистаСкачать

Инструкция по охране труда для машиниста тепловоза

Настоящая инструкция по охране труда для машиниста тепловоза доступна для бесплатного просмотра и скачивания.

1. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА

1.1.

К выполнению работы по профессии машинист тепловоза допускаются работники не моложе 18 лет, имеющие удостоверение машиниста тепловоза, прошедшие медицинский осмотр, не имеющие противопоказаний по состоянию здоровья, имеющие необходимую теоретическую и практическую подготовку, прошедшие вводный и первичный на рабочем месте инструктажи по охране труда и обучение по специальной программе, аттестованные квалификационной комиссией и получившие допуск к самостоятельной работе. 1.2. Машинист тепловоза должен периодически проходить обучение и проверку знаний требований охраны труда и получать допуск к работам повышенной опасности. 1.3. Машинист тепловоза должен пройти инструктаж по электробезопасности и получить группу I по электробезопасности. 1.4. Машинист тепловоза, независимо от квалификации и стажа работы, не реже одного раза в три месяца должен проходить повторный инструктаж по охране труда; в случае нарушения требований охраны труда, при перерыве в работе более чем на 30 календарных дней, он должен пройти внеплановый инструктаж. 1.5. Машинист тепловоза, направленный для участия в выполнении несвойственных его профессии работах, должен пройти целевой инструктаж по безопасному выполнению предстоящих работ. 1.6. Машинисту тепловоза запрещается выполнять работы, к которым он не допущен в установленном порядке, а также пользоваться инструментом и оборудованием, с которыми он не имеет навыков безопасного обращения. 1.7. Во время работы на машиниста тепловоза могут оказывать неблагоприятное воздействие в основном следующие опасные и вредные производственные факторы: — движущиеся вагоны, тепловоз; — незащищенные подвижные элементы тепловоза; — острые кромки, заусенцы, шероховатости на поверхности узлов тепловоза; — повышенный уровень шума и вибрации на рабочем месте; — неудовлетворительные микроклиматические условия в кабине тепловоза (температура, влажность и подвижность воздуха); — повышенное скольжение (вследствие замасливания, обледенения, увлажнения поверхностей, по которым перемещается машинист); — психоэмоциональные нагрузки. 1.8. Для предупреждения неблагоприятного воздействия опасных и вредных производственных факторов, машинист тепловоза во время работы должен пользоваться выданной ему специальной одеждой, специальной обувью и другими средствами индивидуальной защиты. 1.9. Если с кем-либо из работников произошел несчастный случай, то пострадавшему необходимо оказать первую помощь, сообщить о случившемся руководителю и сохранить обстановку происшествия, если это не создает опасности для окружающих. 1.10. Машинист тепловоза, при необходимости, должен уметь оказать первую помощь, пользоваться медицинской аптечкой. 1.11. Машинист тепловоза обязан соблюдать трудовую и производственную дисциплину и правила внутреннего трудового распорядка. 1.12. Для предупреждения возможности возникновения пожара машинист тепловоза должен соблюдать требования пожарной безопасности сам и не допускать нарушения этих требований другими работниками; курить разрешается только в специально отведенных местах. 1.13. Для предупреждения возможности заболеваний машинисту тепловоза следует соблюдать правила личной гигиены, в том числе, перед приемом пищи необходимо тщательно мыть руки с мылом. 1.14. Не допускается выполнять работу, находясь в состоянии алкогольного опьянения либо в состоянии, вызванном потреблением наркотических средств, психотропных, токсических или других одурманивающих веществ, а также распивать спиртные напитки, употреблять наркотические средства, психотропные, токсические или другие одурманивающие вещества на рабочем месте или в рабочее время.

1.15. Машинист тепловоза, допустивший нарушение или невыполнение требований инструкции по охране труда, подвергает опасности, как себя, так и окружающих, поэтому может рассматриваться как нарушитель производственной дисциплины и может быть привлечен к дисциплинарной ответственности, а в зависимости от последствий — и к уголовной; если нарушение связано с причинением материального ущерба, виновный может привлекаться к материальной ответственности в установленном порядке.

2. ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА ПЕРЕД НАЧАЛОМ РАБОТЫ

2.1. Перед началом работы машинист тепловоза должен надеть спецодежду, спецобувь и другие средства индивидуальной защиты от воздействия опасных и вредных производственных факторов. 2.2. Спецодежда должна быть соответствующего размера, чистой и не стеснять движений. 2.3.

Перед началом работы машинист тепловоза должен принять смену, убедиться в исправности тепловоза. 2.4.

Перед началом работы машинист тепловоза должен проверить исправность приборов, ходовой части тепловоза, тормозов, убедиться в наличии и исправности инструмента, средств сигнализации и пожаротушения, аптечки. 2.5.

Машинисту тепловоза следует убедиться в том, что ничего не мешает безопасному выполнению работы.

2.6. Перед началом работы машинист тепловоза должен проверить наличие при себе удостоверения машиниста на право управления тепловозом и оформленного путевого листа.

3. ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА ВО ВРЕМЯ РАБОТЫ

3.1. Машинист тепловоза во время работы должен быть внимательным, не отвлекаться от выполнения своих обязанностей. 3.2. Перед запуском дизеля тепловоза машинист должен: — убедиться в том, что в дизельном помещении никого нет, а помощник машиниста находится в кабине машиниста; — объявить вслух «запуск» и подать звуковой сигнал. 3.3.

После запуска дизеля тепловоза машинист должен проверить работу дизеля по приборам и действие тормозов, а также через открытые двери дизельного помещения визуально проверить работу всех систем дизеля. 3.4. При работающем дизеле тепловоза не разрешается производить какие-либо работы в дизельном помещении. 3.5.

Все вращающиеся части дизеля должны иметь защитные ограждения; крепление ограждающих кожухов и сеток можно производить только при неработающем дизеле. 3.6. Прежде чем произвести перемещение тепловоза, машинист должен убедиться в отсутствии людей вблизи тепловоза и на его пути. 3.7.

Перед троганием тепловоза машинист должен убедиться, что помощник машиниста находится на своем месте и подает оповестительный сигнал движения «вперед» или «назад». 3.8. Машинист тепловоза обязан своевременно выполнять сигналы, поданные составителем поездов и соблюдать установленные скорости движения при маневрах. 3.9.

Скорость подхода тепловоза к вагонам при прицепке должна быть не более 3 км/ч. 3.10. При следовании тепловоза по путям машинист и помощник машиниста должны внимательно следить за состоянием путей, подавать условные сигналы и не допускать превышения установленной скорости движения. 3.11.

При приближении тепловоза к идущим по путям людям, переездам, кривым участкам пути машинист должен быть особо бдительным и подавать оповестительные сигналы. 3.12. При подаче вагонов на погрузочно-разгрузочную площадку составитель поездов обязан идти впереди вагонов на расстоянии видимости его машинистом, по междупутью или обочине полотна, предупреждая работников о движущихся вагонах. 3.13.

Запрещается подниматься на крышу тепловоза при нахождении их на электрифицированном участке, когда контактный провод находится под напряжением. 3.14. Во избежание возникновения пожара запрещается сушить спецодежду, тряпки и другие сгораемые предметы на нагревательных элементах тепловоза. 3.15. Нельзя пользоваться открытым огнем во время заправки тепловоза топливом. 3.16.

Во избежание возможности возгорания, после набора топлива пробки баков необходимо плотно закрыть. 3.17. Не следует загромождать площадку и кабину тепловоза посторонними предметами; нужно следить за чистотой и порядком в кабине тепловоза. 3.18.

На каждой стоянке машинист должен выключить кнопку «управление машинами», поставить реверсивную рукоятку в нейтральное положение, затормозить прямодействующий тормоз. 3.19. Если машинист покидает кабину, он должен взять с собой реверсивную рукоятку. 3.20.

Прежде чем сойти с тепловоза на землю, машинист должен внимательно осмотреть место остановки и убедиться в том, что можно безопасно сойти с тепловоза. 3.21. Машинисту тепловоза следует проявлять осторожность при передвижении по путям. 3.22.

Переходя железнодорожные пути к месту приема смены, машинист и помощник должны внимательно осмотреться и убедиться, что в том месте, где предстоит переходить пути, нет движущегося вагона, локомотива или приближающегося поезда. 3.23.

При хождении по путям машинисту тепловоза необходимо соблюдать следующие меры безопасности: — ходить вдоль путей разрешается только по обочине пути или середине междупутья, обращая внимание на передвижение подвижного состава по смежным путям; — следует внимательно смотреть под ноги, так как на междупутьях могут быть расположены канавы, тумбочки для тормозных башмаков, стрелочные тяги и другие устройства; — переходить пути следует под прямым углом, чтобы была хорошая видимость в обе стороны, что позволяет остановиться на междупутье, если по соседнему пути движутся вагоны или тепловоз; — нельзя наступать на рельсы, ставить ногу между рамным рельсом и остряком или рельсом и крестовиной; — нельзя на ходу подниматься на подножки вагона или тепловоза и прыгать с них. 3.24. Если на пути следования имеются какие-либо препятствия, машинисту тепловоза следует обойти эти препятствия. 3.25. При передвижении машинисту тепловоза следует обращать внимание на неровности на поверхности и скользкие места, остерегаться падения из-за поскальзывания. 3.26. Не разрешается входить или выходить из тепловоза во время его движения. 3.27. Машинист должен сходить с тепловоза лишь после полной его остановки, держась обеими руками за поручни и находясь лицом к тепловозу. 3.28. Во избежание несчастного случая запрещается сходить с тепловоза со стороны проходящего поезда.

3.29. Машинисту запрещается допускать к управлению тепловозом людей, не имеющих на это права.

4. ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУД В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ

4.1. Если после запуска дизеля машинист обнаружил ненормальную его работу, необходимо немедленно остановить его и устранить неисправность. 4.2. В случае возникновения опасности, угрожающей движению или жизни людей, машинист должен немедленно принять меры для остановки тепловоза и устранения возникшей опасности. 4.3.

При возникновении пожара машинист должен немедленно сообщить о случившемся руководителю и в пожарную охрану по телефону 101 или 112. 4.4. До прибытия пожарных нужно приступить к ликвидации очага возгорания всеми имеющимися средствами.

4.5.

При несчастном случае, отравлении, внезапном заболевании необходимо немедленно оказать первую помощь пострадавшему, вызвать врача или помочь доставить пострадавшего к врачу, а затем сообщить руководителю о случившемся.

5. ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА ПО ОКОНЧАНИИ РАБОТЫ

5.1. По окончании работы машинисту следует осмотреть кабину тепловоза, сдать смену в установленном порядке. 5.2. Снять спецодежду и убрать в специально отведенное место. 5.3. По окончании работы необходимо тщательно вымыть руки теплой водой с мылом, при необходимости, принять душ.

5.4. О всех замечаниях и неполадках необходимо сообщить непосредственному руководителю.

https://www.youtube.com/watch?v=A_yCjIPm7-w

Скачать Инструкцию

Видео:Дублёр помощника машиниста.Скачать

Должностные обязанности машиниста локомотива

1 августа12:10

admin Рубрика: Разное

Должность машиниста локомотива должны занимать люди, у которых имеются документы на право управления соответствующей серии локомотива установленного образца и решение машиниста – инструктора о разрешении к управлению электровозами или тепловозом на определённом участке железной дороги. Претендент на место должен пройти медосмотр и профотбор.

Основные обязанности машиниста локомотива

Основные обязанности машиниста локомотива включают в себя обязательное знание и точное исполнение должностных инструкций, инструкций по движению поездов на железнодорожном транспорте, сигнализацию, другие документы по технике безопасности при эксплуатации и ремонтах локомотивов, тщательное повышение своих квалификационных навыков и профессиональных познаний по управлению поездами, по техобслуживанию транспортных средств.

Машинист обязан в рабочее время иметь удостоверение, содержащее отметку о праве управлять локомотивом, должным образом заверенное, документ с классом квалификации, разрешение работать на электрических установках, маршрут, служебный и технический формуляр, бланки предупреждений, выдержки из ТРА ж/д станций на линии, им обслуживаемых, информацию про скорости, которые установлены на участке.

К прямым обязанностям относится точное выполнение указаний дежурных по депо, при явке и смене бригады, машинистов – инструкторов.

Обязанности машиниста локомотива при управлении поездом

К обязанностям машиниста при управлении поездом и проведении манёвров относят:

— необходимость безоговорочного соблюдения безопасности движения, согласно регламентированным нормативным документам и инструкциям;

— обеспечение соблюдения графика движения поездов;

— внимательно следить и не допускать превышение нормы длины и веса поездов, которые установлены на участках и типа локомотива;

— исполнение указаний ДНЦ участка, ДСП и других лиц, координирующих работу на станциях, перегонах и подъездных путях;

— контролировать отсутствие препятствий на путях, сигналы светофоров и различных указателей, соблюдать их требования;

— соблюдать скоростной режим в соответствии с требованиями светофоров и предупреждений;

— при движении по станции или регулируемому переезду подать звуковой сигнал встречающим работникам, также следить за свободностью пути, в случаи обнаружения препятствия обеспечить остановку поезда.

— в случаи обнаружения неисправности локомотива или состава, устройств СЦБ, контактной сети незамедлительно сообщить ДСП ближайшей станции и поездному диспетчеру.

— при движении в плохих погодных условиях препятствующих наблюдению за показаниями знаков и сигналов, машинист обязан снизить установленную скорость для обеспечения безопасного следования поезда;

— обеспечить контроль за работой приборов и устройств безопасности, связи, состоянием спецсредств для тушения пожаров;

— не оставлять кабину транспортного средства при проследовании на запрещающий огонь светофора на станции и других инцидентах, регламентируемых инструкциями;

— обеспечить регистрацию расхода топлива и других материалов, содержание в исправности инструменты и устройства;

— при выявлении различных неисправностей сделать запись в Журнале формы ТУ-152.

Уже по окончании работы члены бригады локомотива отдают дежурному депо маршруты, который необходимо оформить установленным порядком, скоростемеры на лентах, предупреждения и другие необходимые бланки, сдают спец инвентарь и инструменты. Все замечания по неисправностям, несвоевременное устранение которых может препятствовать безопасности движения или здоровью людей заносятся в специальную книгу или журнал.

https://www.youtube.com/watch?v=q43XdYo6jAI

Обязанностью машинистов является также обязательное периодическое подтверждение своей квалификации и класса.

Машинист должен использовать телефонную, радио или другую связь для сообщения информации по неисправностям и нарушениям, которые были выявлены при выполнении своих обязанностей, а при остановке состава необходимо привлекать сотрудников служб путей, связи для скорейшего восстановления движения.

Ответственность машиниста локомотива

Машинист ответственен за состояние и сохранность устройств, узлов и всего оборудования локомотива. Если должностные обязанности не выполняются или выявлены нарушения, то работник несёт ответственность согласно действующего законодательства.

Видео:Видео-инструкция для железнодорожников (машинистов)Скачать

Машинист – о неприятных обязанностях, запрете на сон и ломаном графике

Машинистами мечтают стать многие, но мало кто знает об изнанке профессии. Машинист тепловоза с Северо-Запада России согласился рассказать нам об особенностях своей работы.

«Помощник машиниста – это не второй пилот»

– Сколько должен проработать человек помощником машиниста, чтобы стать машинистом?

– Нужно отработать не меньше двух лет в должности помощника машиниста, чтобы можно было уже поехать учиться на машиниста и получать корочки прав управления локомотивом.

Курсы машинистов на права управления длятся примерно 5-6 месяцев. Затем при наличии вакансий и потребностей в машинистах в депо, машинист-инструктор поставит в так называемую «обкатку» к опытному машинисту сроком на 3 месяца для отработки практических навыков вождения поездов.

Затем по окончании «обкатки» ожидает еще 2 недели стажировки, затем – 2 недели дублирования. Экзамен-собеседование у начальника депо, и только потом встаешь на должность машиниста. Это все теория. В реальности это может быть и гораздо дольше.

– Что входит в задачи помощника машиниста?

– Сразу скажу, что помощник машиниста – это не второй пилот, как в авиации, он не принимает непосредственного участия в управлении локомотивом, а его рабочее место не оборудовано органами управления, тормозами и тягой локомотива.

Хотя при наличии прав управления установленного образца помощник машиниста в определенной ситуации может занять место и за «правым крылом» локомотива на месте машиниста, заменив его, например, в какой-нибудь нестандартной ситуации.

Он выполняет второстепенные задачи на локомотиве: осуществляет прицепку и отцепку локомотива от состава, продувает тормозную и питательную магистраль, осматривает в пути следования машинное помещение, оформляет маршрутный лист, помогает устранять возникшие в пути следования неисправности, ведет журнал технического состояния локомотива т.д.

Но вместе с тем помощник машиниста – это еще и вторая пара глаз и ушей машиниста, он обязан внимательно следить за сигналами и всем, что происходит на пути или с поездом, и вовремя об этом докладывать машинисту.

Всю ответственность за вверенный локомотив и состав грузового или пассажирского поезда несет лично машинист. В том числе он является ответственным и за своего помощника. Хотя, в случае, когда происходят серьезные грубые нарушения, их последствия вплоть до увольнения отражаются и на помощнике машиниста.

Помощник машиниста – это первая ступенька на пути к вождению поездов, все машинисты когда-то работали помощниками, набирались опыта, учились на права управления локомотивом соответствующего вида тяги, проходили «обкатку» и только потом становились машинистами.

«Ситуация, конечно, не из приятных»

– Вопрос, который чаще всего приходится слышать от тех, кто собирается идти в машинисты. Правда ли, что помощник машиниста должен убрать с путей человеческие останки в случае, если поезд собьет пешехода?

– Действительно, именно на плечах помощника машиниста лежит обязанность оттащить с междупутья труп человека, попавшего под поезд. Об этом еще говорят вновь поступившим сотрудникам, когда они проходят обучение по профессии помощник машиниста на дисциплине «охрана труда».

Машинист в это время должен находиться на локомотиве, следить за заторможенным состоянием локомотива и поезда, а также немедленно доложить диспетчеру о произошедшем на перегоне. Такое случается нечасто, но все же бывает. Ситуация, конечно, что и говорить, не из приятных.

https://www.youtube.com/watch?v=wmed7aJnXJ8

Машинист после применения экстренного торможения из-за наездом на человека кричит своему помощнику: «Серега, а ну выйди посмотри, что там?» Зачастую бывало и так, что возвращается помощник с трясущимися голосом и руками и отвечает: «Вввась, там уже все… и ггголова откатилась в междупутье!»

Но если человек все еще жив, в каком бы ужасном состоянии он ни находился, и помощник, и машинист обязаны оказать ему первую медицинскую помощь, отнести в вагон, если это пассажирский поезд, или по возможности на локомотив, если это грузовой, и доставить на ближайшую станцию.

Хотя случаи бывают самые разные. Часто нельзя трогать пострадавшего человека, чтобы не навредить ему, но бывает, что все случилось на перегоне, куда нет никакой возможности подъехать скорой помощи. И как быть? Неоднозначная ситуация, требующая принятия от локомотивной бригады ответственного решения, от которого зависит жизнь человека.

«Сон – это преступление»

– Это правда, что у машиниста очень ненормированный график?

– Рабочая смена может длиться 12 часов. Следующая явка на работу – не раньше, чем через 16 часов. А если ты уехал из дома и ночуешь в обороте, то отдых считается как половина от времени, потраченного в одну сторону. Допустим мы все 12 часов ехали с грузовым поездом в одну сторону. Значит, время отдыха в обороте должно быть не менее 6 часов. И далее в обратный путь и снова возможно 12 часов.

Работа может быть строго по графику, выдаваемому в начале месяца, в котором расписаны все поездки и выходные. А может быть и вызывная система, когда все время «сидишь на телефоне», ожидая звонка из депо от нарядчика, в грузовых поездах обычно так и бывает. Первый вариант гораздо удобнее и обычно применяется для пассажирских локомотивных бригад или работающих на маневрах.

– Может ли машинист поспать в локомотиве?

– Нет, ни в коем случае, сон на локомотиве – это преступление, он запрещен всеми инструкциями по охране труда.

Если ты находишься в работе всю 12 часовую рабочую смену, то все это время ты должен бодрствовать. Ни один локомотив не оборудован спальными местами, как, например, седельные тягачи у дальнобойщиков.

Отдыхают машинисты и их помощники в пунктах оборота, в домах отдыха для локомотивных бригад.

Они представляют собой что-то похожее на недорогую 3-х звездочную гостиницу или даже хостел, где есть все минимально необходимое: комната с кроватями для сна и всегда чистыми комплектом постельного белья и полотенцем, еще там обычно есть шкаф для одежды, пара тумбочек и стульев.

В доме отдыха есть общий душ, туалет, комната для приема пищи – как правило, там есть холодильник, микроволновка, возможно, даже и электрическая плита. В некоторых домах отдыха даже есть круглосуточно работающие столовые.

Чтобы не спать на локомотиве, нужно ответственно относиться к своей работе и качественно отдыхать перед сменой. Вот и весь секрет.

– Как не сойти с ума, смотря часами в темноте на убегающие вдаль рельсы?

– Да никто, собственно, и не сходит, и это дело даже не скажу, что в привычке. Ночью конечно же тяжелее работать, ночь есть ночь, и не зря же нам за ночные часы идет 40% доплата. Днем полегче.

Хотя монотонность мелькания столбов и шпал больше всего утомляет, когда путь абсолютно прямой, как, например, на главном ходу Санкт-Петербург – Москва, где дорога была проложена, что называется, «по высшему разряду».

На других ветках это не так утомительно. Есть общие рекомендации для локомотивных бригад, помогающие справиться со сном и усталостью: выпить крепкого чаю или кофе, открыть окно чтобы обеспечить приток свежего воздуха в кабину, управлять какое-то время стоя, а не сидя в кресле и т.п.

От помощника тоже многое зависит, насколько он компанейский человек. Лучше всего, по мне, ездить с ровесниками. Да и зачастую иметь с помощником не только рабочие, но и дружеские отношения. Тогда и время в работе и отдых в обороте будут не так утомительны, а может даже и наоборот вполне увлекательными.

https://www.youtube.com/watch?v=GKFPtzTdLqs

Да и сама работа будет идти слаженно. В депо работают психологи, и подбор состава локомотивной бригады делается с учетом их рекомендаций. Через психолога можно даже вообще отказаться от конкретного человека, сказав, что у меня с ним полная психологическая несовместимость.

«Видеть из кабины локомотива потрясающие панорамные пейзажи…»

– За что Вы любите профессию машиниста, а за что нет?

– Любить можно прежде всего за стабильность в относительно неспокойное время в нашей стране, погрязшей в череде экономических кризисов, массового спада производства и, как итог, массовых сокращений персонала.

Хотя и на железной дороге стабильность относительная, грузовые поезда в течение года зачастую идут волнами, то густо, когда, работая практически без выходных, по 200 часов вырабатываешь, а то и пусто – попробуй 120 наскреби.

Отмена целого ряда направлений пассажирского движения из-за убыточности не позволяет и работу в них назвать стабильной.

Романтика железных дорог – это понятие тоже относительное и сугубо индивидуальное. Кто-то ее видит в этой работе и сегодня или считает, что она была когда-то во времена Советского Союза, а кто-то считает эту работу одной из самых грязных.

Я, например, люблю эту работу за преемственность поколений. Зачастую люди поколениями трудятся в поездах, сын сменяет своего отца, а отец в своё время сменил деда. Работа поколениями – не редкость в моем депо.

Видеть из кабины локомотива недоступные даже пассажирам, не говоря уже о людях сугубо офисных профессий, потрясающие панорамные пейзажи, особенно на контрастных закатах и туманно-призрачных рассветах, – это тоже одна из тех причин, по которым я люблю свою работу. Знаю, о чем говорю, поскольку до того, как уйти на железную дорогу и водить поезда, пять лет отработал в офисе в должности главного бухгалтера.

Не любить можно эту работу так же за многое. И за несправедливое отношение руководства к локомотивным бригадам, и за бесконечный бардак, который творится кругом, но ответишь ты, как машинист, потому что ты крайний в цепочке организации всего перевозочного процесса, стоишь на острие всего движения, находясь в кабине за пультом управления локомотива, подчас рискуя своей жизнью или здоровьем…

Ставьте лайк и подписывайтесь наканал «1520. Все о ж/д», чтобы не пропускать новые публикации. Также подписывайтесь на нас в соцсетях: Одноклассниках,,ФейсбукеиТелеграме.

Видео:ПТЭ Приложение №6. 96 Машинист обязан.Скачать

Обязанности машиниста тепловоза

Управлять локомотивом, не имея на то инструкций нельзя. Что же прописано в должностных инструкциях машиниста тепловоза в РЖД? Давайте узнаем!

Конечно же, должность машиниста локомотива могут занимать только люди, которые обладают документами, предоставляющие им право вождения локомотивов определенного типа и разрешение на управление электровозом или тепловозом на установленном участке железной дороги.

Претенденту на должность необходимо преодолеть медицинскую комиссию и профессиональный отбор.

Основные обязанности машиниста тепловоза

К основным обязанностям машиниста тепловоза относят хорошее знание и непосредственное выполнение должностных инструкций машиниста локомотива РЖД, указаний по передвижению тепловозов, ряд документов по технике безопасности при использовании и ремонте локомотивов, регулярное совершенствование личных профессиональных знаний.

Также работник обязан своевременно подтверждать свою квалификацию в специальной комиссии:

• машинисты, обладающие первой классностью – один раз в пять лет;
• машинисты, обладающие второй классностью — один раз в четыре года;
• машинисты, обладающие третьей классностью – один раз в три года.

По должностной инструкции машинист локомотива в трудовые часы должен обладать удостоверением, подтверждающим возможность управления тепловозом.

https://www.youtube.com/watch?v=MFwyNeO8b_0

Кроме того, ему необходимо иметь документ с квалификационным классом, допуск к работе на электрических установках, служебный и технический формуляр, а также информацию о допущенных скоростях на данном участке железной дороги.

К непосредственным обязанностям машиниста тепловоза относится четкое исполнение установок дежурных по депо, инструкторов – машинистов.

Должностная инструкция машиниста локомотива РЖД

Российские железные дороги – это разветвленная по всей стране сеть, которая не может существовать без правил и инструкций. Все, что подчиняется РЖД, подчиняется правилам. Конечно же, это не обошло стороной и машинистов.

Должностная инструкция машиниста тепловоза при управлении поездом включает следующие пункты:

• являться на рабочее место в соответствии с рабочим графиком или по вызову дежурного локомотива;
• при наличии обстоятельств, мешающих явке на работу к установленному времени, необходимо не позже, чем за 3 часа, заявить об этом дежурному локомотива;
• проходить перед каждым рейсом медицинскую комиссию;
• проходить медицинскую проверку в местах оборота или после поездки, если такой распорядок определен железной дорогой;
• безоговорочное следование инструкциям и нормативам, способствующих безопасному движению;
• точно следовать расписанию движения тепловозов;
• тщательно следить, за отсутствием превышения нормы длины и массы локомотивов;
• контролировать, чтобы не было преград на дороге, следить за сигналами семафоров и разнообразных указателей;
• следовать скоростному режиму соответственно требованиям семафоров и предупреждений;
• если машинист осуществляет передвижение по станции или регулируемому переезду, то ему необходимо дать сигнал встречающим рабочим, а также наблюдать за незанятостью дороги. При возникновении преграды необходимо остановить тепловоз;
  • при наличии неисправности подвижного состава, контактной сети срочно сообщить дежурному ближайшей станции и поезда.
  • если машинист ведёт поезд при непогоде, мешающей надзору знаков и сигналов,  то машинисту необходимо уменьшить установленную скорость для поддержания безопасного движения локомотива;
  • обеспечение надзора за работой приборов и устройств безопасности, связи, состоянием специальных средств для тушения пожаров;
  • не покидать кабину поезда при движении на воспрещающий сигнал семафора или при других происшествиях, которые регламентирует  инструкция;
  • машинисту необходимо регистрировать потребление горючего, содержать в исправности устройства;
  • при обнаружении неполадки произвести запись в Журнале формы ТУ-152.

Помимо обязанностей, машинист тепловоза имеет право:

• использовать необходимую документацию, существующую в локомотивном депо, по поводу вопросов, касающихся его обязанностей;
• не исполнять приказы руководящих и прочих должностных субъектов локомотивного депо, если оно расходиться с нормативными актами, с дальнейшей отметкой в книге замечаний машиниста локомотива и письменным рапортом руководителю локомотивного депо.
• при возникновении неисправности тепловоза и необходимой остановки тепловоза на перегоне или станции прибегать за помощью к работникам других служб для скорейшего возобновления движения;
• выполнять запись нарушений, выявленных в работе помощника машиниста тепловоза своей локомотивной бригады, в особый формуляр;
• обращаться к должностным лицам РЖД с предложениями по усовершенствованию работы.

По завершению работы участники бригады локомотива сдают дежурному депо маршрутные листы, скоростемеры на лентах, предупреждения и другие бланки, а также специальный инвентарь и инструменты. Все примечания по неполадкам записываются в специальный журнал.

Это лишь некоторые из основных обязанностей, которые предусматривает должностная инструкция машиниста тепловоза РЖД. Полный ее перечень будет зависеть от участка, на котором трудится машинист, от железной дороги, к которой он относится, от состава, которым он управляет и даже от сезона.

https://www.youtube.com/watch?v=9CEfussMpuY

Неукоснительное соблюдение должностных инструкций машиниста локомотива – залог безопасности управления составом.

🎬 Видео

Помощник машиниста профессияСкачать

Машинист тепловозаСкачать

Один день с машинистом тепловоза Жанатом Карабаевым | Главный геройСкачать

серия53 Помощник машиниста. Памятка:)Скачать

Стажёр Арсений! Помощник Помощника Машиниста!Скачать

Регламент переговоров. Минута готовности.Скачать

Так проводится минута готовности между помощником машиниста и машинистом.Скачать

Обзор тепловоза ТЭМ18ДМСкачать

Обучение на локомотивщикаСкачать

Обучение на помощника машиниста. Подумай дважды прежде чем пойти учится!Скачать

СЕРГЕЙ ЧЕРНЫХ | ВСЕ О РАБОТЕ В РЖД, ПОМОЩНИК МАШИНИСТА ЭЛЕКТРОПОЕЗДА | ЭБАУТ ПОДКАСТСкачать

РЮКЗАК ПОМОЩНИКА МАШИНИСТА. ДЛЯ ТЕХ КТО ИЩЕТ ИНФУ О ПРОФЕССИИ.Скачать

Регламент переговоров машиниста и помощника машиниста локомотива с жестамиСкачать

БЫВАЛЫЙ МАШИНИСТ О НЕЛЕГКОЙ РАБОТЕ НА ТЕПЛОВОЗАХСкачать